底盘好可谓“狗屁不是”，508L就是铁证

老实说，就现在，你还会花十六七万买台法系车吗？

一、又来聊法系车了

真的，隔三差五后台就有哥们私信我，让聊聊标致的508L。

问法基本也都差不多：“听说这车的底盘很牛X，但是小毛病也多，后期能不能用得住”

聊呗，还能咋地。但说句实话，这车吧，聊起来没劲。

为啥？因为聊完了，你问他们买吗？十有八九，回你个捂脸的表情，或者来句“好是好，但......”。这个“但”字后面，能接10000个不买的理由。

这就跟法系车现在的处境一模一样，网上声音是贼大，夸的也是天花乱坠，特别是底盘，天天有人吹用料，吹操控。实际呢，4S店根本找不到，销量更是完全没有。

所以有时候我就挺纳闷，咱们平时说一样东西好，到底是以“真材实料”为标准，还是以“掏钱买”为标准。508算是前者的代表，轩逸则代表了另一派。

二、开起来，到底是啥味？

直奔主题，说说这个“狗屁不是”的好底盘。

我先说结论，如果你对好底盘的理解是老宝马3系（E90那种）或是阿尔法罗密欧Giulia那样，一上手就贼战斗，路感贼清晰，那508L肯定是不行。确切地说现在就没有车企这么干。

于我而言，10-20万区间，单论“好开”，508L绝对能排进我个人好感度前三。

首先是转向。这车的方向盘，尺寸小巧，握感扎实。一转起来，有一种很顺滑又细腻的沟通感。车头响应迅速，回正力矩线性，指哪打哪这词用在它身上真不算过分。

然后就是重头戏——底盘，确实有东西。

它的后悬是众多家用轿车里最有特色的那一个。

全铝后桥，尺寸还特别、特别的大。

还是五连杆结构，连杆几乎也都是铝的。

它还有一体式、斜置45度夹角的减震器。（这里可以多说点，减震器的阻尼和弹簧刚度都比较大，悬挂行程更短，明显在舒适性上有牺牲，但支撑性更好，更强调运动属性）

前悬稍微普通点，标准的麦弗逊结构，双层冲压的钢制下摆臂。

调校上，它跟德国车那种厚重的稳不太一样。508L的底盘“紧实”且“活跃”。悬架初段较软，再加上底盘上那些软性衬套，城市道路下的舒适性还不错。特别是面对大坑洼，悬挂动作非常干脆利落，基本都是一次吸收并迅速稳住，车身姿态特别稳。快速过弯或变线时，车头跟随性极佳，整车非常的紧凑，对于“横摆”的控制很高级。就这种整体感，确实能让你开得有点小兴奋，不自觉地就想开快点。

508L在韧性和舒适之间拿捏的分寸，确实能看出法系车在调校上的功底。需要的话你还可以选装一套AMVAR可变独立悬架，底盘的质感会更棒。

至于动力——够用。

1.8T配爱信8AT，211匹马力，8秒左右的零百。起步那一下不是很窜，但速度起来后劲挺足，变速箱平顺性也没啥问题，换挡逻辑还算聪明。它就是一套合格、顺畅、偏向于舒适和经济性的动力系统，符合这台家用车的主体定位。

至于后期还烧不烧机油啥的，不知道，反正现在是没咋听说了。

三、除了底盘，还有啥？

内饰啊。这个必须给好评，特别是燃油车设计纷纷向电车靠拢的今天。

坐进508L的车里，你会感觉它和现在那些大屏电车完全不是同时代的产物。

不是落后，是另一种设计思路。

虽然没有大联屏，氛围灯也不是特别酷炫，但中控台的层次感很强，12.3英寸液晶仪表+10英寸中控屏，钢琴式实体键。游艇式电子档杆，组合在一起就很有高级感。

方向盘后面还有换挡拨片，虽然大部分人用不上，但仪式感是给足了。

508L这种强调驾驶沉浸感的设计，虽然买它的人不多，但欣赏它的人真不少，包括我。

四、最后

至于为什么没人买，原因可就多了去了。

法系倔是一方面，还有就是价格太贵了。

假如，我是说假如法系现在很强势，销量还很好，那么16、17万买一台508L这样的B级车还能接受，毕竟双擎凯美瑞、380迈腾帕萨特也就这个价。

可现在法系超级、超级弱势啊，凭啥我要花大价钱买一台没有4S店、后续可能没啥保障的小众车，没理由啊，是不是。。。

底盘好是事实，但现实里好底盘一文不值。

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