歼20发射神秘“光杆”导弹，破解一个世界难题

五角大楼坐立难安，懂王不顾一切梭哈国运之际，中方却不急不慢干自己的事情，歼20首飞15年，战力实现三连跳。隐身只是基础，能打才是灵魂。外界是不看不知道，一看吓一跳，踹门铁拳不仅列装，而且早就有了。

近期歼20首飞15周年纪念日，官方发布的中，一架歼20在空中打开弹舱，发射了一枚“光杆”导弹，不少人猜测这或许是最新改进的霹雳16远程空空导弹，这款新型导弹取消了弹翼，外观看上去就像是一根光溜溜的柱子。

但如果仔细推敲，中歼20发射的应当不是霹雳16，而是一枚测试弹，中发射导弹的歼20有比较明显的特征，显示这是一架2002号原型机，相关素材应当是来自十几年前，当时正在对歼20原型机进行实弹测试。

歼-20发射神秘“光杆”导弹画面

如果是最新型的霹雳16，不可能在歼20的早期原型机上进行测试，这枚“光杆”的测试弹，应当是在测试歼20机腹内埋弹舱的开启与弹射功能。

至于说歼20将来是否会挂载“光杆”的霹雳16导弹，现在尚无定论，有传闻说霹雳16采用双脉冲固体火箭发动机与高能推进剂，最大射程将超过300千米，最大速度可达到5马赫，若成熟列装之后，无疑又是一款空中利器。

如果霹雳16采用无主翼布局，那么尺寸有可能会比霹雳15更小，战机挂载的导弹数量就会增加，但这都还是推测，也可能霹雳16会对主翼进行优化，完全取消弹翼估计仍需更多试验验证。

而歼20发射“光杆弹”的这段，实际上带我们回顾了当时验证歼20内埋弹舱实弹发射的场景，利用内埋弹舱发射导弹是一个世界性难题，舱门是否准确开启，武器解锁后能否顺利弹射离舱，导弹点火后姿态是否稳定，弹舱舱门是否能顺利关闭，所有的环节不能出现丝毫差错。

歼20采用内埋弹舱设计

利用黑白涂装的光杆弹进行测试，就是要让光学记录设备准确捕捉其运动轨迹，验证导弹离开弹舱后，是否会和舱门或者机身存在碰撞的风险，离舱轨迹是否出现异常偏摆，每一个数据都是内埋弹舱能否成功发射导弹的重要参照依据。

内埋弹舱是五代战机实现隐身性能的核心技术之一，但相比外挂导弹，其技术难度和风险要高得多，歼20采用了两种挂载模式，内埋弹舱是主弹舱，可挂载4枚霹雳15或6枚改进型的霹雳15，侧弹舱可挂载两枚霹雳10格斗弹，这种挂载方式可以在最大程度上增强隐身性能，但是必须解决导弹发射的稳定性问题。

歼20采取的是先将导弹弹射离舱，然后再点火的“冷发射”方式，这种方式可以避免导弹点火时的尾焰对弹舱或隐身涂层造成损害。

霹雳-10近距格斗空空导弹

对于内埋弹舱来说，导弹离舱之后，必须在超音速状态下保持稳定，需要克服激波阻力对弹舱结构的强烈冲击，解决导弹离舱时的巨大气流冲击问题，美国研制F22期间，对这一项目进行的风洞测试超过2700小时，累计风洞试验时长超25000小时，可见技术要求有多高。

超音速状态下导弹离舱，强大的气流会严重影响导弹姿态，稍有偏差导弹就会与机体相撞，后果不堪设想，此前的三四代战机通过带有燃气推动力臂的弹射式挂架，将导弹推离机身后再点火，初步解决了这一问题，但五代战机的速度更快，高速气流带来的影响也更复杂，只能通过大量的超音速风洞试验来逐步优化设计方案。

包括俄罗斯在研发苏57时，在弹舱设计上也是费尽心血，足足用了11年才初步解决了高速状态下发射导弹的问题，此前只能让战机在低速状态下发射导弹。

2002号原型机和交付入列的歼-20对比

放眼全球，目前也只有中美俄三国掌握了五代机内埋弹舱的核心技术，相对来说，歼20的机身尺寸要比F22更大，通过设计上的优化，可以拥有更大的弹舱，挂载的弹药量就能超过F22，拥有更强的火力选择空间。

此后面世的双座版歼20S，以及歼35系列战机，进一步提升了我国隐身战机内埋弹舱的技术水准，歼20S重点侧重任务协同能力，后续搭档有人和无人机编队，将发挥更强的制空作战能力，而更为成熟的内埋弹舱技术，也使其远程攻击能力得到显著增强。

歼35作为中型战斗机，虽然机身尺寸较小，但一样实现了较大尺寸的内埋弹舱设计，确保该款战机拥有足够强大的火力，这也说明我国在该技术领域已达到世界先进水平。

如今回顾歼20利用测试弹验证内埋弹舱的历史，也可以看到我国航空工业逐步成熟的历程，从原型机的测试到如今五代机技术的全面突破，中国先进战机正在改写世界空中力量的格局。