暗潮涌动的2025，比亚迪“抗住了”风浪

导语

Introduction

过去365天，有不足，有遗憾，有欣慰，有骄傲。

“如何评价2025年的比亚迪？”

上周，出差途中，身边的一位媒体老师，突然抛出了开篇的问题。在他眼中，这位全球新能源汽车领导者的表现有些不及预期，或者说并没有想象中的那么强势。

相比之下，我却持完全相反的态度。

恰如今天文章的标题所言，都知道2025年的中国车市愈发暗潮涌动，面对诸多竞争对手的不断围剿，比亚迪依旧“抗住了”风浪。

整个过程中，确实有失误，有遗憾，但更多的还是欣慰与骄傲。

站在眼下这个节点，试图为比亚迪交出的成绩单打分，就我个人，至少能给到一个“90分”。因为，无论从企业势能层面，还是终端信心层面，包括未来前景层面，它都具有足够重磅的筹码来继续赌局。

2025年，对于比亚迪来说，像是经历了一场“换挡”之后的再加速。暂时的“顿挫”，并没有太过拖累它奔向胜利彼岸的脚步。

而接下来，更想客观公正地进行一下复盘与总结，为大家展现过去365天，比亚迪到底收获了什么，存在哪些不足，又将怎样应对已然拉开序幕的2026年。

01

拿下“三个冠军”

一直坚信一个道理：“销量，永远是反映一家车企生存状态最清晰的镜子。”

由此望向比亚迪的2025年输出，俨然用实际行动再次证明了什么叫做：“在残酷厮杀的红海中大获全胜。”

具体来看，1-12月累计新车销量达到4,602,436辆。作为对比，2024年累计新车销量为4,272,145辆，可谓涨幅明显，同时顺利完成了既定目标。

进一步拆分，新能源乘用车累计销量为4,545,423辆，包括纯电动乘用车累计销量2,256,714辆，插混乘用车累计销量2,288,709辆。

面对上述结果，不禁再次感叹：“放眼如今的中国车市，乃至全球市场，因为用车需求的足够多元化，因此只有多条技术路线并进，才能成为真正意义上的巨头。”

有趣的是，最近特斯拉也如期公布了2025年累计销量，共售出纯电乘用车1,636,129辆，同比下跌超8%，颓势仍在延续。

也恰恰基于这样的背景，比亚迪历史首次在纯电战场，完成了对于特斯拉的超越，再叠加位于插混板块的大杀四方，顺理成章的又一次夺得了全球新能源车市场销冠。

与此同时，同样继2024年之后，又一次拿下了中国车市车企销量冠军、中国车市品牌销量冠军。三座含金量满满的奖杯，无疑是对它过去365天历经风风雨雨最好的褒奖。

看到这里，或许仍有许多读者，对于全年销量超460万辆究竟有多恐怖，依旧没有太过清晰的概念。

顺势，继续搬出一组数字：“2019年大众汽车集团（中国）与其合资企业在中国（含香港市场）共交付新车423万辆，创历史新高，其中进口车型累计交付19.36万辆，市场份额占比进一步提升至19.8%。”

不吹不黑，这就是传统燃油车时代，合资汽车集团在华最巅峰的输出。如今，你方唱罢我登场，借助电动化转型提供的机遇与窗口，比亚迪俨然成功坐上头把交椅，将主动权牢牢掌握在自己手中。

曾经，身为掌舵者的王传福说过，“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3-5年如果没冲上去，就没机会了。”

而横向拉通比亚迪近些年的销量表现，从2020年的43万辆，到2021年的73万辆，到2022年的186万辆，到2023年的302万辆，到2024年的427万辆，再到2025年的460万辆，无疑用行动上演了一场“闪电战”。

占尽天时、地利、人和，迅速完成了由量变引发的质变。

当然，如果仅从增幅来看，相比之前2025年确实有所放缓。最根本的阻碍，还是由于竞争对手的步步逼近，导致收割订单的难度不断提高。

02

直面“国内承压”

为何开篇那位媒体老师，对于比亚迪2025年表现并不满意，国内销量的负增长，占据了很大一部分原因。

同样，直接搬出数据，过去365天，比亚迪在这部分共售出355万辆新车，与2024年的385.3万辆相比，确实足足减少了30万辆。同比7.7%的跌幅，则是近些年的首次“失守”。

也正因这样，2025年12月的股东大会上，王传福直面波动十分坦然地承认，“相较于前几年，比亚迪当前的技术领先度有所下降，技术成果的市场惊艳度也不如前几年；另一方面则是用户痛点还没有完全解决，尤其是在低温环境下充电速度慢等问题，仍需通过技术突破进一步优化。”

从他的反思来看，觉得主要问题还是出现在了内部。

对此，深表赞同。在我心中，除了技术维度的迭代速度的放缓，在产品定义精准度的把控上，在智能化实际体验的优化上，包括在造型设计是否符合大众审美的权衡上，比亚迪都存在一定的进步空间。

当然，2025年内销的承压，另外很大一部分挑战，还是来自外部。众所周知，身处电动化转型的浪潮中，比亚迪一直扮演着“引领者”的角色。

奈何，总是站在高处，势必会遭到诸多追赶者的模仿甚至抄袭。过去365天，我们看到了不少友商，用比亚迪最熟悉的方法论，疯狂蚕食它的固有阵地。

尤其是位于主流大众市场，掀起一轮又一轮的猛攻。都说“打江山容易，守江山难。”想必2025年的比亚迪，深切体会到了这句话的含义。

另外，望向整个大盘，随着置换补贴政策的提前退坡，加之恶性价格战对于潜在消费者信任度的消耗加剧，中国车市的需求还在被慢慢透支。

身处这样的大环境之下，比亚迪同比2024年少卖30万辆的跌幅，其实完全可以接受，甚至算是展现出了极强的抗压与调整能力。

要知道，过去365天，按照原本的计划，今天文章的主角开年本来会用“全民智驾”打响第一枪，为后续发展奠定一个良好的基础。未曾料到，那起“黑天鹅事件”，瞬间让该板块降温。

比亚迪，被打了一个措手不及。好在，值得庆幸的是，很快便收拾好了心情，重新出发。

03

收获“海外爆发”

既然“全民智驾”的算盘被迫落空，国内市场又在于内于外的掣肘下不断承压，那么比亚迪又是依靠什么抗住了风浪？

答案非常直白，“坚定不移地出海。”

同样，在2025年股东大会上，王传福多次强调：“这部分将是比亚迪的重要战略”。他明确指出，“海外市场价格较为稳定，对公司盈利帮助较大”，并坦言海外市场对优化公司整体利润结构意义重大。

毕竟，谁会拒绝一块“又能撑量，又能赚钱”的蛋糕呢？

整个2025年，比亚迪共出口乘用车及皮卡1,049,601辆，同比暴涨145%。这样的上升幅度，夸张，真的太夸张了。

实际上，近几年，中国新能源汽车出海，已经成为整个行业讨论最热门的话题。比亚迪如今的成绩斐然，的确是一个值得所有人好好研究的范本。

因为，从产品端，到技术端，到营销端，再到服务端，它都坚定不移秉承不仅要走出去，还要走进去、走上去的战略方针。与之前很多主机厂目光短浅、简单粗暴、一揽子买卖的方式完全不同。

而在我看来，当诸多对手还在国内的泥潭中苦苦鏖战，比亚迪早就在更大的航道中扬帆起航。全力转变为一个拥有全球化生产、供应链韧性、强品牌认知与全品类布局的汽车新巨头。

更直白来讲，中国车市的内部厮杀日趋白热化，想要在如此竞争激烈的泥潭中突围，必须依靠海外市场的支撑与反哺。任何一个自主品牌，如果没有全球视野的加持，将意味着瓶颈与上限，明晃晃摆在那里。

继续望向比亚迪，2025年其海外市场渐渐形成的格局，完全可以用“欧洲收获颇丰，拉美夯实根基，亚太稳健领先”所总结。

从王传福的顶层设计，到各大板块的落地开花，比亚迪展示了一条中国车企从“内卷”中突围，通过全球化战略迈向世界级品牌的绝佳路径。

理性客观地讲，天地更为广阔的海外市场，已经成为它颇为依仗的“增长引擎”。

更为弥足珍贵的是，一旦能够在全球各个细分板块继续筑起高墙，其它竞争对手想要攻破城池，耗费的精力与资源，远比位于国内抢肉吃要高出许多。

2025年，“海外爆发”注定是比亚迪最欣慰的收获。埋下种子，多年培育，终于在合适的节点，迎来生根发芽。

一切的一切，都是那么水到渠成。

04

剖析“五大主力”

对于任何一家汽车巨头来说，都需要良性且健康多品牌战略的支撑，来俘获更为广阔的用户群体。

比亚迪，深谙其道。

那么，刚刚结束的2025年，旗下“五大主力”又分别有哪些得与失？

首先，让我们把视线聚焦王朝网，累计销量达到1,885,203辆。具体车系方面，秦家族、元家族、宋家族纷纷做到了稳中有升，些许遗憾的则是汉家族、唐家族包括夏，没有达到预期。

尤其是本被寄予厚望的汉L与唐L，市场反馈差强人意。至少在2025年，产品上攻这件事情，总感觉王朝网还未掌握真正的精髓。

反观“同门兄弟”海洋网，累计销量达到2,220,008辆。

旗下无论海鸥（参数丨图片），还是海豚，包括海豹家族、海狮家族，以及正式完成历史使命的宋PLUS，纷纷交出了一份颇为亮眼的成绩单。

但进一步拆解，能够发现整体大卖的背后，本质上还是比较依赖几款纯电小车。能否在相对高价值的区间站稳脚跟，无疑将持续考验海洋网的成色。

当然，站在整个集团的角度，过去365天的“双车战略”，还是取得了不错的效果。经过多年的深耕与布局，眼下的王朝网与海洋网，已经可以一边维持差异化，另一边又能默契协作。

最终，在销量层面，获得十分良性的反馈，实现“1+1＞2”的效果。而它俩，便是整个比亚迪不容有失的基本盘。

与之对应，以方程豹、腾势、仰望组成的“冲高矩阵”则决定着比亚迪，到底能够身处中国车市，爬到一个怎样的位置。

而2025年，方程豹的突出重围，无疑让人感到惊喜，累计共售出新车234,637辆。

面对这样的结果，不得不承认，“这个自诞生开始，便主打专业个性化的品牌，确实非常争气，走出了一条专属自己的道路。”

尤其是钛7与钛3的异军突起，不仅为豹5与豹8分担了压力，还迅速改变了“硬派方盒子市场”的格局。

虽然有声音觉得，方程豹的销量爆发，是以大幅度的产品下探作为代价，但我想说的是：“黑猫、白猫，抓得住老鼠就是好猫。”

对于这个专业个性化品牌，乃至整个比亚迪来说，当务之急必定是它能否高效的上量。与其苦苦坚守所谓的调性，不如适当的进行妥协与变通。

类似的逻辑，同样想要送给腾势。

2025年，累计共售出新车157,134辆，老实说没有完成目标。D9的腹背受敌，除D9之外没有找到新的销量支柱，则是这个主打“新豪华”品牌仍在面对的痛点。

而在经历“换帅”之后，腾势俨然开启了新的征程。N9与N8L的逐渐有所起色，无疑能够视为一个积极的信号。

拥有比亚迪如此强大的战略资源背书，腾势没理由不更上一层楼。

至于仰望，4,785辆的全年销量表现，乍一看不温不火。但必须知晓的是，在鲜有自主品牌涉猎的超豪华市场，能够极为不易的写下中国车企的名字，已经算得上突破与成功。

从U8，到U9，再到U7，都在创造难而正确的纪录。或许，不少人觉得这样的投资回报比真的有意义吗？

对于比亚迪来说，仰望是它为自己正名，为中国新能源车正名的载体。很多东西，无法用销量去简单衡量。

而回顾整个2025年，上述“五大主力”，基本都是在恰当的区间各司其职。多品牌战略，让比亚迪能够下到几万元，上到百万元，均能布下棋子。

05

开启“新的决战”

洋洋洒洒四千多字，相信大家对比亚迪的2025年，已经有了一个比较清晰的摸样。不过，既然是总结与复盘，肯定还要对徐徐拉开帷幕的2026年进行展望。

其一，便是销量目标。

截至目前，今天文章的主角官方并未披露具体数字。但在我看来，内销重回正增长，海外持续保持爆发，肯定是两个关键指标。

2026年，集团冲击500万辆-550万辆。其中，海外市场贡献150万辆-160万辆，对于比亚迪来说，合情又合理。

其二，则为战略打法。

从上周王朝网的两场发布会就能发现，今年“卷配置”将是比亚迪的主旋律。最低花费不到9万元，你就能获得一辆纯电续航210公里的紧凑级插混轿车，今天文章的主角无疑掀起了又一轮的内卷浪潮。

2026年，比亚迪的核心逻辑非常清晰，即通过“技术鱼池”中更多前沿技术的下放，重塑所谓的“护城河”。

“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。”

2025年12月的股东大会，王传福除了反思不足，还给出了他的剧透。而此刻，点点滴滴正在逐步应验。

有统计数据显示，2025年前三季度，比亚迪的研发费用高达437.5亿元，远超同期233.3亿元的净利润，甚至比特斯拉多了近110亿。

投入大量的人力、物力、与财力，势必要找回丢掉的场子。

其三，聚焦产品节奏。

无论王朝网也好，还是海洋网，主要任务肯定是守住基本盘的同时，尽量拓展自己的车型边界。譬如，王朝网的汉9系、唐9系已经开始释放信息，海王的旗舰车型必然也会很快披露新动向。

作为比亚迪不容有失的根基，二者理应一边向宽、一边向上。

反观方程豹，能否维持2025年的状态，至关重要。钛系列需要继续做大做强，豹系列需要变得更加硬核，箭在弦上的轿车系列，则需要在个性与宜家之间，找到一个合适的平衡点。

而腾势的任务非常直白，赢下换代D9这场战斗，并且努力激活其它车型。至于仰望，在更加极致的维度树立标杆，同样十分关键。

写到这里，文章渐渐临近尾声，最后想说的是：“暗潮涌动的2025年正式落下了帷幕，当我们客观公正得审视比亚迪，便会发现这位全球新能源汽车领导者不仅抗住了风浪，还在汪洋大海中，始终朝着灯塔的方向前行。”

最近，也看到一种有趣的观点，在下一个技术奇点到来之前，汽车行业将进入一个相对沉闷但极其考验内功的阶段。

身处该时间节点，“不犯错”就是胜利的关键要素。

大众主流市场，将曾经专属旗舰的高级配置稳定下放，同时确保质量、售后、交付不出纰漏，维护保值率与价格体系的稳定性，坚定守护核心用户群体的信任，一个个看似平凡的动作，恰恰筑起了最坚固的高墙。

高端豪华市场，将品牌建设摆在首位，将产品体验摆在首位，将用户需求摆在首位，将专属服务摆在首位，同样是在日拱一卒、久久为功。毕竟，卷到极致的中国车市，“靠谱”才是最昂贵的旗舰配置。

而面对铁定愈发惊涛骇浪的2026年，比亚迪已经做好了最充分准备。它，深刻地知晓：“风浪越大，鱼越贵。”

没有丝毫的喘息，新的决战打响了……

责编：石劼 编辑：何增荣

THE END

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