韩系车居然增长：是反弹，还是“缓刑”？

出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 魏微

头图 | 视觉中国

现代汽车对在中国市场重新崛起仍抱有信心。

“如果此次韩中领导人会谈能够促成两国关系改善，相信也会对现代汽车带来积极影响。我们将以谦虚的态度全力以赴。”近日，现代汽车集团会长郑义宣在北京举行的韩中商务论坛前的交流活动中表示。

在韩国总统访华期间，郑义宣以经济代表团成员身份随行。

在中国汽车市场竞争日趋激烈、韩系品牌存在感明显减弱的背景下，现代和起亚在近一两年出现了一定程度的企稳迹象。官方数据显示，2025年，北京现代和悦达起亚在中国市场的销量较此前低点有所改善，结束了连续下滑的态势。

以北京现代和悦达起亚发布的信息来看，2025年，北京现代在中国市场销量约在21万辆规模，同比实现增长14.8%，其中伊兰特仍是最重要的单一车型；悦达起亚全年销量也实现25.4万辆，整体走势趋稳。与此同时，乘联分会最新数据显示，2025年中国乘用车市场批发销售2955.4万辆，同比增长8.8%；零售销售2374.4万辆，同比增长3.8%。

这些数据并不意味着韩系车已经在中国市场“卷土重来”，但至少表明，其下行周期正在放缓，经营状态出现阶段性修复。

出口托底、燃油车守盘、新能源补课，正在构成韩系车在中国市场“缓一口气”的现实生存模式。本期《车圈脉动》VOL.17，来解码韩系车2026年在中国市场的发展预期。

出口 + 燃油车，撑住了韩系车的“生存底盘”

“我对韩系车未来一两年的表现相对乐观。”乘联分会秘书长崔东树在与虎嗅汽车交流时表示。他认为，韩系车短期内的改善，主要来自两个方面。

首先是出口业务的增长。近年来，北京现代加大了整车出口力度，出口占比已提升至较高水平。伊兰特、途胜L等车型已通过天津港出口至东南亚、中东等市场，部分MPV和SUV车型在海外市场表现相对亮眼。

悦达起亚方面，自启动出口业务以来，累计出口整车规模已达到53.7万辆，包括EV5、狮铂拓界、赛图斯、K5、索奈、焕驰等多个燃油与新能源车型销往亚太、中东、拉美等多个市场。同时，其发动机在2025年出口12.2万台，也在一定程度上提升了国内工厂的产能利用率。

其次，韩系车在中国的销售网络并未出现系统性崩塌。“韩系车的销售网络没有垮，产品美誉度也没有明显下降。”崔东树指出。

在二三线城市以及部分低线市场，价格敏感型、刚需型消费者对合资品牌和燃油车依然保持一定接受度。2025年下半年，伊兰特、库斯途等主力燃油车型销量出现明显回暖，反映出韩系车在燃油车细分市场仍具备一定生存空间。

这意味着，在新能源转型尚未完全到位之前，出口业务与燃油车仍是韩系车在中国市场的重要“缓冲垫”。

与此同时，中韩关系出现回暖迹象，也被视作一项外部利好因素。此前，地缘和舆论环境变化曾对韩系车品牌传播、供应链合作造成一定影响。随着双边经贸交流逐步恢复正常，现代、起亚与中国本土供应链企业之间的合作空间，有望重新打开。

从更长周期看，中国仍是全球最大的新能源汽车市场和重要的汽车出口基地。对现代汽车集团而言，持续深耕中国市场，依然具有战略意义。

智能电动汽车跟不上，反弹就只是“缓刑”

不过，阶段性企稳，并不意味着韩系车已经摆脱结构性压力。

从集团层面看，现代汽车集团全球销量仍位居世界前列，2025年集团全球销量达到727万台，连续三年位列全球前三，但北京现代在中国市场的表现，仍明显低于集团平均水平。

要真正实现长期向好，新能源与智能化是绕不开的一关。

从技术储备来看，现代汽车并非没有基础。E-GMP纯电平台已在全球市场投放多年，但在中国市场，北京现代的新能源产品始终未能形成规模效应，市场存在感较弱。

以北京现代推出的新能源车型EO弈欧（11.98万元起）为例，其上市后销量表现相对有限，目前月销量仅约200辆，与同级别、同价位的日系及自主品牌新能源车型存在明显差距。相比之下，部分日系合资品牌通过更激进的定价和更高阶的智能化配置，在新能源市场中获得了更快的销量反馈。

从EO弈欧的配置上也能看出，在智能化配置方面，韩系新能源车型整体策略相对保守，在L2辅助驾驶、座舱体验等关键环节，尚未形成足够突出的差异化优势。对比之下，广汽丰田铂智3X（10.98万元起）则依托与Momenta合作，拥有城市NOA能力，还有更低的价格，因此月销量可以达到7000辆以上。

作为北京现代“智启2030计划”的首款战略车型，EO弈欧上市前，被视作有希望成为继广汽丰田铂智3X、东风日产N7之后，又一个合资新能源爆款产品，但从现在的市场表现看，EO弈欧短期内对整体销量、品牌转型的拉动仍然有限。

虎嗅汽车了解到，2026至2027年，北京现代将推出至少4款新能源车型，覆盖纯电、混动与增程路线。2026年，悦达起亚则计划推出3款涵盖燃油与纯电动力新车型。两大韩系品牌在2026年也将在渠道和销售方面进行一系列提升举措。

短期来看，出口与燃油车仍能支撑韩系车在中国市场“活下去”；但从2026年起，新能源产品力和智能化水平能否真正贴近中国市场需求，才是决定韩系车能否走出“缓刑期”的关键。

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