马克龙离华前，与中方定下约定，德外长接棒，想找中方要稀土

12月5日深夜，法国总统马克龙结束了为期三天的访华行程。专机刚离开成都，中国外交部宣布：德国外长瓦德富尔将在12月8日至9日访问北京。两国政要，一前一后，几乎无缝衔接。法德轮番访华，背后的目的是什么？

先说马克龙这次访华，待遇着实不一般。两年内两次来华，2023 年在广州听 “高山流水”，2025 年又跟着中方高层去了都江堰，连法国媒体都感慨 “中方领导人很少陪客人去北京以外的地方”。

外媒报道他早上在锦城湖公园晨跑跟市民打招呼，下午去川大被学生围得像 “摇滚明星”，夫人还去看了法国照料过的熊猫 “圆梦”，新的熊猫合作也敲定了。

这份信任并非凭空而来，法国未在台湾、涉疆、涉港等问题上“踩线”，始终坚持一个中国原则，也没有在中美之间选边站队。

这份政治默契换来了实打实的合作 —— 航空航天、核能、人工智能领域签了 12 项协议，6000 名中法学生互派计划也启动了。

这边马克龙刚起飞，那边德国外长瓦德富尔访华就提上日程。

其实瓦德富尔原定在10月就要访华，行程已定，北京与广州两地。

但就在出发前两天，他公开就台湾问题发表消极言论，称“德国将继续关注台海局势”，并在多个场合将中国与“供应链风险”挂钩。

中方没有回怼，而是直接行动——行程叫停。

德国外交部事后解释说，“只安排了与王毅外长见面，访问意义不大。”这话传回国内，招致了不少批评。

德国学术界指出，越是紧张时期，越需要面对面沟通，否则误判风险更大。企业界批评得更直接，威乐水泵高管直言：“这是一次外交事故。”

直到 11 月财政部长克林拜尔先跑来中国，这位务实派拿到 “中方愿扩大经济合作” 的准话，才算给瓦德富尔铺了路。

加上 G20 峰会上默茨说 2026 年初要访华，瓦德富尔赶紧改口道歉，总算把行程捡了回来。​

这次瓦德富尔学乖了，带了汽车、化工企业代表和汽车工业协会主席，目标很明确：要稀土。

为啥德国这么急着要稀土？

因为德国的支柱产业，几乎都离不开中国稀土。德国新能源汽车行业，像宝马的 iX 系列、大众的 ID. 系列，每辆车的电机里都需要稀土永磁材料，没有稀土，电机就转不起来。

风电产业更不用说，每台风机的发电机都得用稀土，德国现在运行的风电设备，90% 以上的稀土都来自中国。还有机器人产业，德国机器人的核心零部件，也得靠稀土来制造。

所以10 月，中方宣布要加强稀土出口管理的消息一出来，德国工业界立马就慌了。

德国联邦工业联合会赶紧给政府施压，说 “如果拿不到足够的稀土配额，德国新能源汽车产量明年可能会下降 15%，风电项目建设进度也得推迟”。

要知道，稀土跟铁矿、煤炭不一样，它不是普通的矿产，而是关乎高端制造、绿色转型、核心零部件的战略资源，德国要是缺了它，整个能源结构和出口结构都可能被打乱。

但中方早把话说透了：稀土是战略资源，不是普通商品。出口管控是为了国家安全，德国要是还在敏感问题上 “踩红线”，稀土这边自然要 “踩刹车”。

说白了，没政治信任，别谈资源合作。​

现在的德国，其实挺尴尬的，它是欧洲最大的经济体，对中国市场的依赖比其他欧洲国家都深。

2025 年 1 到 8 月，中德贸易额达到了 1634 亿欧元，中国重新成了德国最大的贸易伙伴，比德国跟法国、荷兰的贸易额加起来还多。

就拿电动车来说，德国一边跟中国说 “不脱钩”，一边又配合欧盟对中国电动车加征关税，结果呢？中国电动车企业直接在德国建厂，绕开关税，反而抢了德国车企的市场份额。

而法国的做法，跟德国正好相反。马克龙从不想着在欧盟层面抢着 “代表欧洲”，而是先跟中国搞好双边关系，赢得信任后，再在欧盟内部争取话语权。

比如这次中法签的航空合作协议，法国直接拉着欧盟一起参与，让欧盟看到 “跟中国合作有好处”，这样一来，法国在欧盟里的分量自然就重了。从这一点来看，在 “谁代表欧洲” 的较量中，马克龙显然走在了前面。

总之，中方不会因为德国一纸请求就放开稀土的口子。合作要看底线，要是德国还在敏感问题上含糊其辞，那稀土合作就只能暂停。得让中方看到德国实实在在的行动，稀土合作才有可能真正推进。