在变狠和变快之间，李斌选择「变笨」？

撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹

每天只行军四个小时，剩下时间用来挖沟筑墙；遇到敌军不急于速战速决，而是断其粮道，慢慢消耗……

160年前，曾国藩用这种看似笨拙的战法，平定了太平天国。

“结硬寨，打呆仗。”也是李斌带领蔚来走出低谷的战略。

凭借2025年累计销量32.6万辆、同比增长46.9%的成绩，蔚来跳出死亡螺旋。第100万辆量产车的下线，更标志着迈入下一发展周期。

站在新起点，李斌既没有放狠话，也没有加速扩张。他在1月2日发布的全员信中强调，2026年要继续“结硬寨，打呆仗”，并两次提到要“专注行动”。

曾国藩曾说：天下之至拙，能胜天下之至巧。

李斌的“笨”是历经起伏后的清醒，他承认在第二个发展周期稍微有点飘，干了很多杂事。

当浮躁被丢掉，“笨功夫”反而让蔚来在决赛阶段跑出了节奏；当2026竞争继续加码，“笨功夫”如何指引蔚来逆风继续向上？

结硬寨：先活下来

2022年8月，任正非在一篇内部文章中，第一次向华为员工提出了“首先要活下来”的口号。他强调，不可以再讲故事，不要再抱幻想，要脚踏实地直面真问题。

这与“结硬寨”的本质一致：极致的防御投入，将“活下来”作为一切的根基。

执行起来却并不容易，首先难在要认清自己的短板。

曾国藩算不上天资聪颖，一共考了7次才中秀才。但他深知奇谋诡计不是自己的强项，于是稳扎稳打，以拙胜巧。

李斌也有着同样的清醒，他在2024年初的内部信里承认，很多项目因为“业务理解不深入”“管理不细致”造成了资源浪费。所以，要尽快提升组织能力，坚决避免无效和低效的投入，精细到一度电、一张纸。

手机业务暂停，出海脚步放缓，李斌大刀阔斧推行CBU（基本经营单元）机制，改变过去重投入、轻回报的预算制模式，将公司拆分为一个个独立核算的经营单元，把ROI（投入产出比）作为决策的核心。

同时，李斌还在内部提出了“百万倍思维”。简单来说，就是一块钱的成本当100万来看待，1000元就是10个亿。

CBU机制带来的变化立竿见影。2025年前三季度，蔚来的研发费用同比下降8.75%，一般及行政费用虽然同比攀升14.75%，但是远低于交付量增速，费效比明显改善。

“结硬寨”的第二个难点，不能心急，要沉得住气。

长期主义的内核，从来不是眼光有多长远，而是拒绝急功近利。“结硬寨”主张的也是慢一点没关系，活下去才是关键，通过扎实积累取胜。

蔚来的“笨功夫”，一方面体现在死磕技术，另一方面体现在坚守换电。哪怕短期看不到回报，也从未动摇。在这个求快的时代，慢也是一种稀缺品质。

成立11年，蔚来在研发上累计投入超650亿元，都是聚焦底层技术的正向研发。

例如，公司还没正式注册时，李斌就自掏10万美元，请全球知名机构验证“中国能不能做全铝车身”；早期国内没有空气悬架，就从德国空运配件，后来又联合本土伙伴实现国产化。

如今，这些“笨投入”终于开花结果：自研的5纳米车规芯片神玑NX9031，算力堪比前代4颗Orin芯片。900V高压平台、整车全域操作系统量产上车，既提升了产品体验，又实现了技术降本。

在换电上，哪怕公司陷入经营困境，李斌也没停下建换电站的脚步。到2026年初，蔚来在充换电基础设施领域累计投入180亿元，在全球已建成3737座换电站，累计提供换电服务超过9600万次。

蔚来围绕智能电动汽车12大核心技术构建的体系能力，为三品牌协同布局筑牢了护城河。李斌坚信，这些积累正在转化为真实的用户价值和长期竞争力。

打呆仗：久久为功

蔚来的一百万辆，放在整个中国车市里并不耀眼，但是加上“纯电动车”这一定语，就显得弥足珍贵。而且，蔚来2025年的单车均价（ASP）在22万元左右。在乐道和萤火虫问世之前，ASP一直在30万元以上。

但是李斌对此却异常冷静，他说：虽然现在有理由抱有几分自我肯定，但客观地说，这些其实不值一提。放在整个中国汽车产业格局里，蔚来还是一家很小的公司，现在没有理由想东想西。

所以，在小鹏搞人形机器人、理想做AI眼镜，大家纷纷寻找新增长点的时候，李斌却选择反向操作，聚焦汽车主业。

虽然他也承认，“汽车公司做具身机器人在技术上是可行的，蔚来的世界模型、制造供应链体系都能复用，但现在不是时候。”

他希望，蔚来在接下来的周期里面，能够成为最踏实的公司，先在中国市场做到显著份额，才有资格去谈别的。

李斌的清醒让人意外，却也符合“打呆仗”的逻辑。

对于2026年，李斌没有规划什么大招，而是打算继续磨练“笨功夫”，在既定方向上持续深耕。

首先，继续深化组织变革，持续完善围绕用户价值创造的基本经营单元和全员经营的高效运营体系，强化成本控制能力，强化团队的ROI意识。

在产品方面，蔚来在今年会全面切换到三代技术平台产品，同时计划推出三款新车，包含NIO品牌的全新旗舰SUV蔚来ES9和全新蔚来ES7，以及定位大五座SUV的乐道L80。

此外，蔚来世界模型NVM完成了新一轮算法架构和训练范式的突破，将在今年迎来多个大版本上线。NOMI Intelligence将迎来重要的更新与迭代。

在服务方面，蔚来联合创始人、总裁秦力洪告诉《出行百人会/AutocarMax》：“我们准备在有销量的下沉市场，建设综合店。民间叫蔚乐萤综合店，官方的说法叫SKY店。第一批门店将会在春节前开业。”

另外，蔚来的换电网络要继续加密。一季度开始，第五代换电站将开启大规模建设，全年换电站建设计划新增超1000站，年底建成超过4600座。另外，“换电县县通”也将持续推进，“加电风景线”计划建成超过100条。

全球化上，以萤火虫为先导品牌，稳健布局。今年计划进入40个国家和地区，新加坡车展将亮相第一款右舵产品。

李斌强调，蔚来出海的原则是“挣不到钱就不去”，要确保有可行的商业计划，不做“点亮地图”的表面功夫。

李斌判断，2030年新能源车在中国新车市场的渗透率将超过90%，其中纯电在新能源中的占比将超过80%。在这个周期里，他希望蔚来能够实现每年40%-50%的稳定增长。

他的信心，来自于过去11年蔚来在技术创新与充换电基础设施上的坚持投入，也来自于市场正在证明蔚来的技术路线在正确的方向上。

结语

聚焦不是能力不够，而是战略上的取舍。慢下也绝非是拖延或迟钝，而是一种降噪能力。

李斌深知，汽车行业的竞争没有终局，短期盈利没有太大意义，持续盈利的底气，藏在扎实的体系能力里。

但是，蔚来的2026依然充满了不确定性。

需要正视的问题是，当下原材料涨价可能侵蚀毛利空间，蔚来虽有技术降本和规模效应缓冲，但究竟能否实现全年盈利的目标，仍是对CBU机制的考验。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

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