透过数据读懂“打工人”的通勤路

来源：【人民日报中央厨房-海叔聊经济工作室】

通勤，是很多上班族的日常场景。

最近，住房城乡建设部直属中国城市规划设计研究院发布《2025年中国主要城市通勤监测报告》（以下简称《报告》），描绘出这样的城市通勤画像。

浙江省宁波市域铁路象山港跨海大桥项目现场。大桥建成后，将承担宁波主城区和象山城镇的通勤出行功能。胡学军摄（人民视觉）

数字一：45分钟以内

——主要城市45分钟以内通勤比重平均达77%，轨道交通的增长提高了通勤便利度

《报告》显示，2020年至2024年，中国主要城市新增轨道运营里程3700公里。杭州、成都、青岛等城市新增里程均超100公里，南通、洛阳、绍兴等城市轨道交通从无到有。

轨道交通覆盖面更广，有效提升了通勤便利度。从通勤时间看，《报告》显示，2024年，中国主要城市45分钟以内通勤比重平均达77%，较2020年增加1个百分点。

“45分钟以内通勤比重，是指中心城区通勤人口中，单程45分钟以内可达目的地人数的比重。”中国城市规划设计研究院城市交通研究分院院长赵一新介绍，对于超大、特大城市而言，80%通勤者能实现45分钟可达目的地，是城市运行效率和居民生活品质较高的体现。

数字二：近400万人

——22个超大、特大城市每天共有近400万人跨市通勤，其中，粤港澳大湾区城际通勤联系最紧密

跨市通勤，是一些“打工人”独特的通勤方式。

《报告》显示，22个超大、特大城市每天共有近400万人跨市通勤，占通勤人口的4%。其中，粤港澳大湾区的城际通勤联系最为紧密。城际通勤以进入中心城市就业为主，北京作为强中心城市，有大量居住在环京地区的通勤者进京工作。

根据《报告》，城际通勤中“边到边”占比高达64%，平均通勤距离近25公里。这一模式在苏州和上海、东莞和深圳等区域尤为突出，反映出不同城市之间呈现出深度同城化趋势。

“心到边”的跨城通勤占比26%，也就是说，有26%的跨城通勤连接了中心城区和相邻城市外围，是核心城市辐射带动周边的重要体现。其中，杭州（57%）、广州（49%）、西安（43%）“心到边”的通勤占比显著高于平均水平，说明这些城市的中心城区有效吸引了周边区县的城际通勤人口。

10%的跨城通勤发生在两个城市中心区之间，也就是“心到心”的城际通勤，平均通勤距离超过50公里。其中，郑州、长沙、济南和武汉等单中心强省会城市，“心到心”通勤比例较高，反映出省会城市对周边地级市中心的紧密联系和就业辐射。

近日，北京通州站正式投用，环京1小时通勤圈初具规模。图为首发列车抵达唐山站。孙立君摄（人民视觉）

数字三：52%

——中国主要城市中5公里以内幸福通勤比重为52%，深圳和佛山“幸福通勤”比重最高

对很多上班族来说，单位和家之间距离有多远、通勤时间有多长，直接决定了通勤的幸福感。

从《报告》看，目前，全国范围内有超半数城市居民实现了“幸福通勤”。根据《报告》，“5公里以内的通勤比重”反映就近职住、可以慢行通勤的人口占比，又称“幸福通勤”，是城市宜居性的重要测度。中国主要城市中5公里以内幸福通勤比重为52%。超大、特大城市中，深圳和佛山“幸福通勤”比重最高，超过60%。

数字四：4.5公里

——超大城市职住分离度平均为4.5公里，特大城市为3.9公里

职住分离可以理解为从居住地到最近就业场所的距离，主要用于衡量城市职住空间供给的匹配度和平衡性，职住分离度越小，说明城市职住平衡越好。

根据《报告》，超大城市职住分离度平均为4.5公里，特大城市为3.9公里。2024年，在45个主要城市中，32个城市的职住分离没有增加，其中26个城市同比持平，武汉、福州、常州等6个城市同比减少。厦门职住分离度为2.4公里，是中国主要城市中职住平衡最好的城市。北京职住分离度为7公里，是全国唯一达7公里的城市。

赵一新说，职住分离度较小，意味着人在通勤空间上的移动范围较小，通勤的幸福感较高，“要提升职住平衡，就要沿着交通廊道加强就业、生活等核心场景建设。比如，一些城市沿着主要的交通廊道，打造新兴产业园区、科创园区，把工作场所放在交通枢纽附近，让通勤距离更近、通勤更便捷。”

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本期编辑：白天亮

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