不割韭菜反让利？雷军亏掉1.4亿！

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作者 | 林峰

来源 | 营销报

2026年1月7日深夜，雷军的一场直播让新能源汽车圈彻底安静了下来。

当其他车企还在为如何兑现承诺、如何从车主身上多盈利绞尽脑汁时，雷军做了一件让整个行业都意外的事。

给所有已锁单未交付的第一代小米SU7车主，开放限时三天的新款升级通道。

这波操作背后，是小米要承担的1.4亿利润损失，换来的却是10万车主的认可。

在这个满是算计的行业里，雷军把“厚道”两个字，砸在了每一个车企的面前。

事情的起因并不复杂。

当晚直播中，雷军正式宣布新一代小米SU7开启小订，这次改款堪称“半代跃升”：

全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，700TOPS辅助驾驶算力直接拉满；Pro版CLTC续航突破902公里，Max版配合自营充电桩15分钟就能补能670公里；

安全配置也全面升级，2200Mpa超强钢防滚架、9个安全气囊，电池包还加了1500Mpa防刮横梁和防弹涂层。

更关键的是，新款预售价只比老款涨了1万到1.4万元，标准版22.99万起售。

按照行业常规玩法，此时最该做的是清掉老款库存，用新款的高配置吸引新用户，两头盈利。

新能源行业里，类似“承诺兜底购置税却变积分”“刚提车就出改款”的纠纷并不少见。

就在雷军直播前几天，还有数百名极氪车主因为车企临时变卦，把原本承诺的购置税兜底补贴改成平台积分而维权，一辆20万以上的车型，车主凭空要多花1万多元购置税。

对比之下，雷军的决定显得格外“不合常理”。

已锁单未交付的老车主，不用纠结维权，只要在三天内申请，就能直接升级新款，还能保留原有订单的购置税权益，提车时额外赠送智能双表盘。

这个决定背后是实打实的成本压力。

首先是差价损失，新款增配的激光雷达、升级的超级电机V6sPlus，单台车成本就增加不少，即便车主需要补部分差价，小米单车毛利依然要大幅缩水，整体算下来要亏掉1.4亿利润。

其次是生产混乱，原本的老款生产计划被打乱，要优先排产新款订单，这对供应链和工厂产能都是巨大考验。

更难处理的是刚提车老车主的情绪，新款来得这么快，难免让这部分用户心里有落差。

换做其他企业，大概率会选择沉默，甚至把老款换个名字继续卖，可雷军只说了一句“我们要对用户负责”。

很多人觉得雷军这是“傻”，但往深了看，这步险棋里藏着最精明的长远打算。

新能源行业这些年，车企和车主的关系越来越像博弈，车主怕被背刺，车企怕维权影响口碑。

就像极氪，不仅有购置税补贴纠纷，还有2024款009车主投诉官方承诺的智能驾驶功能迟迟不兑现，后续提出的付费升级众筹也不了了之，品牌口碑一落千丈。

而雷军这波主动升级，直接打破了这种博弈僵局，传递出的信号很明确：小米把车主利益放在短期利润之上。

这种信任带来的价值，是多少钱都买不来的。

现在全网都是“雷军厚道”“小米良心”的讨论，这种用户自发的口碑传播，比砸几个亿请明星代言、投广告管用得多。

要知道，小米SU7自上市以来表现本就不俗，2024年首年交付就达13.6万辆，截至2025年2月连续5个月单月交付超2万辆，累计交付突破25.8万台。

这次升级事件，只会让更多潜在用户倾向于选择小米，形成口碑滚雪球效应。

当然，雷军敢这么做，底气还是来自新款SU7的硬实力。

除了续航和智能配置的提升，新车还推出了卡布里蓝新配色、20英寸锋刃轮毂，内饰新增暗夜黑主题，方向盘和座椅舒适度也全面优化。

这些升级让新款SU7在同价位车型里几乎没对手，也让雷军有信心说“不靠套路赢，靠实力说话”。

只有产品力足够硬，这种“厚道”操作才不会被当成营销噱头，反而能让用户真正感受到诚意。

浮躁的时代里，短期的算计或许能赚点快钱，但长期的厚道才能走得远。

成年人的世界确实离不开利益，但雷军让我们看到，真诚不是无用的情怀，而是最核心的竞争力。

你可以靠套路骗用户一次，却永远留不住用户的心，更成不了伟大的企业。

那些真正能长久的品牌，靠的从来不是高深的商业模型，而是满足用户被尊重、被善待的朴素渴望。

有人嘲笑雷军亏掉1.4亿是不明智，但他们可能没明白，人心才是最昂贵的资产。

在这个车企动辄食言、用户维权难的行业环境里，雷军的“厚道”不仅赢了口碑，更给整个行业上了一课。

中国企业的脊梁，既要靠技术和产品支撑，更要靠良心和担当托举。

这波操作，雷军没赢在短期利润，却赢在了长远的用户信任。而这份信任，终会变成小米汽车最坚实的护城河。

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