湖北
当18万家快递驿站挂上转让告示，超六成驿站撑不过12个月，曾经被追捧的低门槛创业神话，已然沦为行业内卷的牺牲品。快递驿站，为何会走到这一步？
曾经，借着电商行业爆发的东风，2018至2020年，全国快递单量从500亿件飙升至800多亿件。彼时，驿站作为配送缓冲带，单店单人轻松实现月入3~5万元，成了行业内的造富标杆。
但行业的底层逻辑从未改变：只要看到赚钱机会，资本和创业者便会蜂拥而入。这种“低门槛、高回报”的假象，更是吸引了大批入局者。短短3年，快递驿站行业体量翻了8倍，数量突破40万家，昔日蓝海彻底变成红海。
这种依赖规模扩张的盈利模式，本就极易挤占市场空间。当市场容量触及天花板，单店派件量被严重稀释，驿站的盈利空间也随之急剧收缩。
但压垮驿站的，远不止市场饱和这一个因素，更核心的是成本转嫁与无序竞争。为抢占市场份额，快递公司陷入低价厮杀的恶性循环，单票收入持续下跌，韵达、申通等企业的单票收入同比降幅最高达16.8%。为维持利润，行业巨头将成本压力直接转嫁至末端，驿站的派件费从巅峰时期的1.5元，一路跌至0.3~0.6元。
一边是房租、人工成本居高不下，另一边是派费跌至“地板价”，驿站老板们日均营业14小时、月休仅两天，扣除成本后月收入仅剩5~6000元，连赚份辛苦钱都成了奢望。更令人唏嘘的是，驿站若稍有疏忽丢失包裹，便会面临50元甚至上百元的罚款，这意味着忙碌一天，不仅没收入，还可能倒贴钱。
如今，部分驿站开始尝试转型为社区综合服务站，试图缓解经营压力，但这终究只是被动自救。如果无法跳出低价内卷的怪圈，建立起合理的行业利益分配机制，未来，只会有更多快递驿站黯然退场。
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