2026年中国汽车品牌产品矩阵分析

2025年落下帷幕，2026年车市新篇章已然开启。

本篇文章，将结合各车企2025年销量表现、2026销量目标、产品矩阵布局，探讨2026年车企产品战略及市场竞争力。

梳理车企销量表现及产品矩阵，可以看到几大明显趋势：

第一，2025年中国品牌销量呈阶梯式分布。按照汽车集团来划分，比亚迪坐稳中国汽车市场冠军位置，上汽集团紧随其后，两大汽车集团销量水平在450万左右；一汽、吉利、长安、奇瑞销量集中在300万辆左右；北汽、广汽、长城销量在100-200万辆之间。

按照品牌来看，自主品牌销量已形成百万、50万、40万、30万、20万、10万级别梯队格局。零跑、小鹏、理想、蔚来成为四家硕果仅存造车新势力，华为系、小米汽车强势入局再度搅动中国汽车市场。

第二，新能源品牌开启整合模式。在汽车产业最近十年的发展历程中，品牌向上一直是中国车企的主旋律之一，再结合新能源汽车发展趋势，几乎每家车企都孵化了高端化、新能源专属品牌。

然而，多品牌策略并未能带来预期销量，可以看到传统车企成立的高端品牌年销量多在10万级别水平。

2024年、2025年，汽车市场竞争加剧，为了聚合资源，多家车企都开启了品牌整合，飞凡并入荣威，昊铂与埃安整合，纳米融入奕派，几何并入银河。

第三，对比2024年产品价格带，2025年新车起售价普遍下探，新车定价竞相争夺同级最低，老车改款要么加量不加价，要么推出价格更低的新增版。

为了防止车企无序低价竞争，2025年12月，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确禁止车企以排挤竞争对手或独占市场为目的，通过补贴、折扣等手段使实际出厂价低于生产成本。

这份指南被视为监管部门对汽车行业长期“价格战”划定合规边界的重要举措，比亚迪、长城、长安、小鹏、北汽集团等主流制造商纷纷表示，将完善价格行为的合规体系。

以此规范为红线，相信2026年汽车价格战乱象将所有缓解。

第四，车企与华为合作愈加紧密，十大汽车集团均与华为进行了不同形式的合作。基于鸿蒙智行，华为与北汽、赛力斯、奇瑞、江淮、上汽推出了五界品牌，2025年又基于引望公司与东风、广汽、上通五共同推出三境品牌。

可以看到，华为在智舱智驾上的积累，十分吸引车企，同时，华为电驱电控，以及其他核心零部件的布局也开始呈现技术魅力。

更重要的是，华为被车企当做打开卖车流量的密码，其在C端市场有着极强的号召力，促使车企纷纷向其靠拢，甚至有些车企收拢自有高端品牌布局，为与华为合作的高端品牌让路。

• 比亚迪

比亚迪2025年销售4602436辆，其中，海洋网销量超2220008辆，王朝网销量1885203辆，腾势品牌销量157134辆，方程豹销量234637辆，仰望销量4785辆。

产品结构来看，起售价在20万元以下车型，依然是比亚迪的销量主力。

主打高端的比亚迪汉唐系列、腾势品牌，以及方程豹豹5、豹8，再加上超豪华品牌仰望，总销量近56万辆，占比亚迪总销量12%。

值得一提的是，2025年比亚迪纯电车型销量达225.7万辆，远超特斯拉的163.6万辆，首次登顶全球年度纯电汽车销量榜首。

2026年新车规划来看，目前比亚迪王朝网正式官宣，将推出汉9系与唐9系两款D级旗舰车型，计划于上半年首发，这也是比亚迪向高端冲击的继续尝试。

海洋网将带来海狮08和海豹08两款新车，计划在2026年一季度上市。方程豹也规划了一款全新车型，这是一款中大型车，将命名为镁9。

与此同时，比亚迪或将推出一个新子品牌——领汇，该品牌出现在工信部第403批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中。

在该品牌下，已有四款申报新车亮相：e5、e7、e9及M9，行业推测，领汇品牌将聚焦网约车、出租车等营运市场。

• 吉利集团

吉利汽车2025年全年销量超302万辆，新能源销量1687767辆，新能源车型占比55.9%。其中，吉利品牌销量近245万辆，极氪和领克销量分别为22.4万辆、35万辆。

这两年，吉利集团品牌快速整合，先是将几何正式并入银河品牌，成为银河品牌下的一个系列，主打智能精品小车市场。在此基础之上，银河则聚焦主流新能源市场，产品矩阵覆盖A0级到C级，涵盖轿车、SUV、MPV等多种新能源车型。

随后将极氪和领克两个高端化品牌进行整合，极氪主攻30万以上市场，以中大型车为主，中型车聚焦纯电，大型车聚焦超级电混；领克则主打20万及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。

2026年，吉利集团将冲击345万辆销量目标，其中新能源销量目标222万辆。新车规划来看，目前曝光的车型有银河V900、极氪8X、极氪9S等车型。

• 奇瑞集团

奇瑞集团2025全年累计销售汽车2806393辆，新能源车型销量903847辆，新能源车型占比32.2%。从产品布局来看，奇瑞旗下各品牌及产品都集中在20万元以下主流市场，尚没有形成高端化品牌布局。

在此背景下，星途品牌将担任起奇瑞向高端化布局的重任。2025年12月，星途品牌之夜宣布，星途品牌开启3.0时代，星途构建ES、ET两大产品序列，ES系列主打性能豪华，含ES7 GT与ES8；ET系列以豪华为先，有ET8和ET9，未来10-20个月将推出3款以上重磅新车。

奇瑞集团发布2026年销量目标：集团目标320万辆，较2025年增长14.03%。其中，奇瑞汽车携旗下五大品牌，将实现300万辆销量目标，同比增长14.01%。

• 长城汽车

长城汽车2025年新车销量132.37万辆，新能源车型销售 40.37万辆，新能源车型占比30.5%。

在长城汽车五大品牌中，哈弗一直是销量基石，销量达758554辆，坦克、长城炮作为个性化品牌也实现了不错的销量，分别为232723辆、181660辆。

但作为高端化、新能源转型重要抓手的魏牌和欧拉，销量表现一直差强人意。其中，魏牌年销量为101954辆，欧拉销量为48791辆。

2026年长城在高端化和电动化方向的进展或将提速。

魏牌创立9年换了8任CEO，2025年12月，哈弗总经理赵永坡接任了最新一任魏牌CEO。欧拉也重新调整了品牌定位，从单一纯电汽车品牌进阶为“多动力全球时尚精品汽车品牌”。

• 一汽集团

2025年，中国一汽整车销量突破330.2万辆。其中，自主品牌销量突破94万辆，自主新能源销量突破36.6万辆，合资品牌销量236.2万辆。红旗品牌全年销量460063辆，奔腾品牌全年销量200017辆。

• 东风集团

东风奕派2025年全年销量275752辆。2025年6月，东风汽车整合了风神、奕派、纳米三大自主品牌，成立了东风奕派汽车科技公司。

东风纳米融入东风奕派，并携手华为开发高端智能产品系列，进军中高端市场；东风风神品牌将专注于全球节能车市场，2028年在售车型将达10款，聚焦A、B级核心市场。

猛士全年销量10228辆，2026年起，猛士汽车每年将投放2款新车，形成三大产品系列，即品牌图腾917系列，市场主力M817系列，以及面向更广阔人群的全新产品系列。

岚图汽车全年累计交付150169辆，同比增长87%。岚图的产品策略是“三旗舰 + 双子星”全品类产品矩阵，实现高端 MPV、SUV、轿车市场的全覆盖。同时，与华为深度合作，补足智能化短板，是岚图汽车2025年采取的另一关键策略。

2025年东风汽车与华为合作进一步加强，双方发布全新汽车品牌“奕境”，首款车型计划于2026年4月的北京车展正式亮相，后续每年至少有1款全新车型上市。

截至目前，东风集团尚未公布2025年整体销量，但定下了2026年销量目标——325万辆，其中，新能源板块销量目标为170万辆。

• 长安汽车

长安汽车2025年总销量291.3万辆，新能源销量110.9万辆，占比38%。产品矩阵来看，长安产品布局主要集中在主流市场，其中，长安汽车全年销量突破91.9万辆，深蓝超33.3万辆，长安启源突破41.1万辆。

阿维塔作为长安高端化的旗手，全年销量超12万辆。2026年，阿维塔计划推出三款新车，包括首款百万级六座旗舰产品。到2030年，阿维塔将推出17款全新产品，形成覆盖轿车、SUV、MPV在内的产品矩阵。

2026年，长安汽车销量目标是330万辆，新能源销售目标为140万辆。

• 北汽集团

2025年，北汽集团共计销售新车175.2万辆，自主品牌销量突破百万辆，同比增长25%。其中，新能源销量突破39万辆，同比增长95%。

极狐汽车2025年销量突破16万辆，同比增长99%，连续三年销量翻番。北汽越野2025年销量突破20万辆，同比增长38%。

• 上汽集团

上汽集团全年销售整车450.7万辆，其中，自主品牌销量292.8万辆，新能源汽车销量达到164.3万辆。

各个品牌来看，智己汽车总销售81017台。2025年，智己增加了增程产品线，覆盖新一代智己LS6和智己LS9两款车，都取得了不错的市场表现。值得一提的是，智己是最早搭载800V大电池超级增程系统的车企。

另一款增程新车智己LS8，也出现在了工信部新车公告上。从车身尺寸来看，智己LS8定位于中大型SUV，介于智己LS6与LS9之间，提供五座和六座两种布局。

2024年底，飞凡并入荣威后，2025年4月，荣威进行了品牌焕新，面向主流市场，品牌和产品的塑造上将更追求精致感和豪华感。

名爵则在2025年6月正式宣布全面转向新能源领域的发展战略。根据规划，未来2年内MG将推出13款全新新能源车型，覆盖纯电动、插电混动及增程式等多种技术路线，涵盖轿车、SUV、跑车及猎装车四大品类。

• 广汽集团

2025全年广汽集团终端销量181.35万辆。为了推动产品开发与运营效率的提升，广汽集团正在推进自主品牌的 BU改革。

目前昊铂埃安BU已率先完成组建与渠道融合，服务网络计划拓展至千家规模，传祺BU也已筹备落地。

同时，广汽集团与华为合作的新品牌“启境”已经官宣，首款产品将于明年年中上市，将全栈搭载华为乾崑智能解决方案。

• 鸿蒙智行

鸿蒙智行2025全年交付新车589107台，其中，问界新车交付量422916辆，占比71.8%。

在鸿蒙智行旗下的五界中，问界是最成功的，几乎每款车都销量火爆，问界M9交付11万，问界M8交付15万，问界M7交付11万，问界M5交付3万。

2026年新车来看，问界M6计划于明年二季度上市，同步推出增程与纯电版本，预计将主打25万元家用SUV市场，与现有M5-M9系列并行销售。

尊界品牌来看，将推出SUV和MPV车型，两款车都将拥有标轴版和长轴版两个版本，此外，尊界S800还将推出高定版车型。

智界方面，1月9日，最新车型智界V官图发布，目标是“重塑”50万级MPV市场格局，将在2026年春季推出，新车将搭载华为雪鸮增程系统，CLTC综合续航里程超过1250km。

2025年2月，鸿蒙智行新增一界——尚界，面向15-20万元主流市场，首款车型尚界H5 11月销量已破万。

• 理想汽车

理想汽车2025全年交付406343辆，低于2024年销量。理想汽车销量走低的核心原因在于，增程产品线市场竞争压力较大，第二款纯电车型理想i8因定价策略及营销问题，导致上市后销量表现平淡。

理想i6成为拉升销量表现的关键，随着理想i6产能提升，理想2025年12月销量重新回到4万以上。

根据媒体报道，理想i8序列将保留并持续迭代，增程产品将重点调整30万至40万元价格段产品，通过精简车型SKU，提升该细分市场的单车效率，可能还会有一款50万元以上的高端车型。

值得一提的是，理想在2025年三季度“由盈转亏”，创始人李想对理想汽车的发展进行了深刻反思，表示未来十年在组织管理上将回归创业者模式。

• 小鹏汽车

2025年，小鹏汽车累计交付新车共429445辆，同比增长126%。

2026年，小鹏汽车进入“一车双能”大周期，计划推出7款“一车双能”车型，一季度会有3辆增程车上市。

1月8日，小鹏汽车连发四款新车，包括2026款小鹏P7+（纯电和增程）、小鹏G7（增程）、2026款小鹏G6（纯电、芯片升级）、2026款小鹏G9（纯电，芯片升级）。

2026年产品策略来看，增程产品、第二代VLA、全球化将是小鹏新的一年寻求销量增长的关键。

• 蔚来汽车

蔚来2025年全年销量326028辆，其中，蔚来品牌交付新车178806辆，乐道品牌交付新车107808台，firefly萤火虫交付39414辆。

四季度实现盈利是蔚来2025年的一个关键目标，四季度蔚来销量表现也很不错，尤其是12月实现了48135辆交付。

蔚来全新ES8、乐道L90两款大三排车型的上市，成为拉升蔚来销量的关键，这两款车非常好地呈现了纯电车型的空间优势。

蔚来创始人李斌近期在访谈中表示，蔚来将维持每年40%-50%的销量增长，以此推算，2026年销量目标为45.6万至48.9万辆。

新车展望来看，目前蔚来已经两款产品进入最新一期工信部新车公告，分别是蔚来ES9和乐道L90激光雷达版。

• 零跑汽车

2025年，零跑全年累计交付达596555台，同比增长103%，成为造车新势力中的黑马。

在销量快速增长的同时，零跑形成产品矩阵正式闭环，A/B/C/D+Lafa系列覆盖A0级至D级市场，轿车、SUV、MPV等多元品类，提供纯电与增程双动力选择。

其中C系列面向主流家庭用户市场，B系列瞄准年轻群体，D系列冲击30万级高端市场，A10与Lafa5补全细分赛道。

造车十年，零跑已经找到了自己的造车之路，坚持“好而不贵”，用技术创新控成本，目标是做“汽车界优衣库”。因此，零跑给自己定调是大众化的产品路线，涵盖6-30万的价格区间。

2026年，零跑汽车将冲击100万辆的销量目标。

• 小米汽车

如果说2025年表现最稳的品牌，那非小米汽车莫属。别家车企还在苦苦寻找客户，小米汽车只需稳步提升产能。

2025年，小米汽车交付超过了41万辆，交付能力从年初的2万+爬升到12月的5万+。

2026年，小米汽车设定的交付目标是55万辆。根据媒体报道，小米汽车2026年预计将推出4款新车，分别为SU7改款、SU7行政版、一款增程五座SUV和一款增程七座SUV。1月7日，新一代小米SU7正式开启预订。

总结：

乘联会预测，2026年中国车市总销量约3550万辆，同比增长2%；乘用车零售约2400万辆，同比增长1%；新能源乘用车零售约1460万辆，同比增长13%，渗透率达到61%。

可以预见，汽车市场正在从增量扩张阶段进入存量博弈阶段，2026年，汽车品牌市场份额竞争将会更加激烈。

上述表格中，本次统计主动公布年度销量的汽车品牌共计35个，2027年还有多少品牌能够存活下来，我们再见分晓。