北汽新能源的“破壁”时刻

作者 | 柴旭晨

编辑 | 周智宇

北汽新能源反攻的步伐，被按下了加速键。

1月10日，北汽新能源在其智慧出行科技日上与小马智行签署了“五位一体”战略协议。在外界看来，这或许只是一次常规的商业联姻，但在产业深处，这却被视为北汽新能源试图摆脱单纯车企角色，向“生态构建者”转型的关键节点。而落点，便是最近大火的Robotaxi。

这一次，北汽新能源要带着阿尔法T5 Robotaxi外拓，并以中东和欧洲为桥头堡，输出运营模式以及商业生态。

事实上，自2024年11月首届科技日签约以来，短短两个月内，600辆极狐阿尔法T5 Robotaxi便已完成量产下线。

这600辆车已经渗透进北京、深圳，跑出了数据的闭环。这也正是北汽新能源试图向外界传达的“发力”信号——它不再仅仅是一个汽车生产商，而是具备了将L4级自动驾驶技术进行工业化、规模化落地的系统集成商。

为此，北汽新能源拿出了极狐阿尔法T5平台，这款车型的空间冗余和电气架构显然在设计之初就为高阶智驾留了空间。作为交换，小马智行的虚拟司机技术将不仅赋能Robotaxi，更可能反哺北汽在乘用车领域的智驾能力。

这种合作模式让北汽新能源在自动驾驶的下半场竞争中，获得了一张通往中东与欧洲市场的“免签通行证”。

当前，国内Robotaxi市场虽然火热，但竞争由于政策和路况的复杂性，正处于极度内卷状态。相比之下，中东地区对高科技交通解决方案有着热情和资本支持，且路况相对规范；欧洲市场虽然法规严格，但对于环保和共享出行的接受度极高。

北汽新能源选择此时走出去，是利用中国在新能源产业链和自动驾驶算法上的优势，对海外市场进行技术性的降维打击。尤其是在中东市场，当地资本对于高科技出行方案的渴求，与北汽急需释放的产能形成了供需互补，这或许是北汽新能源在红海国内市场之外，找到的一片利润蓝海。

如果说Robotaxi的出海是北汽新能源在未来出行领域的长线布局，那么2026年密集的产品攻势，则是其稳住国内基本盘的当务之急。在这一年的规划中，北汽新能源显然将重心押注在了与华为深度合作的“享界”品牌上，试图通过扩充产品矩阵来复制问界的成功路径。

目前的市场格局中，享界S9已经完成了对行政级轿车市场的初步渗透，接下来它将打破轿车的单一格局，预计将推出全新的SUV和MPV车型。

而在自有品牌极狐的维度，北汽新能源则选择了技术下沉与普惠的路线。除了Robotaxi版本的T5，面向个人用户的极狐车型也在进化。1月10日，极狐阿尔法S（L3版）已正式开启规模化上路通行试点运营，首批车辆驶入京台高速等区域。

这意味着，北汽新能源正计划在2026年内将L3级自动驾驶功能逐步向个人用户开放，这将成为极狐品牌在激烈的20万-30万级市场中最大的差异化卖点。

除了旗舰车型，极狐品牌预计还将对现有的考拉、阿尔法S/T进行改款升级，通过更具竞争力的价格和配置（如800V高压快充的普及），进一步下探市场，扩大基盘用户。

长期主义的胜利前夜，北汽新能源曾经历过行业的起伏，也面临过转型的阵痛。如今来看，这家老牌车企已经找准了自己的节奏。

一方面，通过与华为合作“享界”，稳住高端豪华的基本盘；另一方面，通过与小马智行绑定“Robotaxi”，抢占未来出行的制高点；同时，利用极狐品牌在主流市场进行渗透。

对于北汽新能源而言，一场深度变革战役的正式打响。