看懂了新一代的仰望U7、腾势Z9GT，你就看懂了新能源汽车的未来

比亚迪仰望在最新申报里有仰望U7的消息：一是申报了2款纯电车型，分别是CLTC1006km和860km。150度的磷酸铁锂电池，926公斤的重量，使得整车装备质量来到了3.1-3.2吨。

随着结合在售的车型，也能发现仰望U7在配上150度电池的时候，也做了轻量化设计，但是在电池能量密度没有突破性进展之前，依靠堆电池换来更长续航付出的代价是很高的。不仅仅是车身价格的上涨，还在于换来的续航里程其实大部分用户都不需要。

因为在兆瓦快充的情况下，补能已经变得非常简单，就在驾驶人去一趟厕所，喝一杯茶的时间，就能完成补能，又何必纠结于一次性纯电跑到1000公里呢？即便是羌塘无人区，续航超过1000公里也足够了。

所以，纯电不能简单地依靠堆电池来获得更高续航，只有电池能量密度进一步提升，电耗进一步降低，车身在确保安全的情况下进一步轻量化才是基本路线。

那么，插混车型呢？

看看腾势Z9GT就知道了，这次申报公示中，一口气申报了6款新车，其中就有1款插混。三电机总功率850kW、640kw，单电机370kW。

插混车型则搭载由2.0T发动机和三电机组成的插混系统，电动机总功率640千瓦，系统综合功率系统预计超过1000马力，最高车速为230km/h。配备63.8度电的电池组，纯电续航301km，馈电油耗为6.30L/100km。

仔细看看申报信息，配备了63.8度电的电池包重量为475kg，腾势Z9GT整备质量也来到了2810kg，比纯电轻了不少。综合续航方面却早已经超过了纯电车型。

也就是说，未来插混车型增加大电池是必然的，但是不是简单的堆料，而是通过提升系统动力，配备新一代插混发动机，以及新一代智能电控平台，来实现综合能耗降低，并做好轻量化之后提升续航。

按照这个趋势，我们很容易推算，插混车型配备的电池临界点将在70-80度电以内，再大了系统效率反而会降低。车子重了，带来的用车成本其实更高，并且在制动距离等方面处于劣势。

再说了，加点油、充点电也是必要的，即便车子可以一口气跑1000公里、2000公里，驾驶人也要休息，快速补充电能和燃油即可，没有必要过度地追求满油满电的续航。反而插混车型要在动力方面增强，并且在节能方面更加智能化。

从比亚迪2025年的销售情况看，比亚迪乘用车总销4545423辆，其中纯电车型卖了2256714辆，而插混车型也来到到了2288709辆，实际上插混车型下降了7%左右，也就是说纯电正在替代插混，逐渐成为市场主流选择。

当然，因为用户用车需求差异很大，尤其是南北差异大，插混不会退出市场，但是份额将逐渐降低。插混发展的路径也将是适合的大电池带来更多的纯电续航，但是会一直保持一个平衡，不会一味地追求长续航而增加能耗，牺牲经济性。

看完了仰望U7和腾势Z9GT的公示，其实我们已经可以基本了解未来的发展趋势。纯电在1000公里左右，插混在300公里左右，其实就已经能满足99%以上的用户需求，如果不是条件限制，纯电600公里左右，插混200公里左右，就已经可以满足绝大部分人的需求了。

接下来只需要选择自己喜欢的外观和内饰，选择较好安全性能的车型就好了。