投资368.1亿元、设站20座，东莞这条地铁入2025年重大预备项目！

东莞，这座因制造而兴的“先进制造业之都”，在“万亿GDP”之后，最迫切的梦想便是“轨道上的升级”。2016年5月，2号线一期开通，东莞正式迈入地铁时代；随后1号线、2号线三期相继动工，穗莞深、莞惠城际相继成网，东莞的轨道骨架初现。然而，东莞还是缺乏东西向大运量干线、临深片区无地铁直连、松山湖科学城与滨海湾新区两大平台通勤效率低，仍是制约城市发展的“瓶颈”。因此，早在多年前，东莞便提出规划建设地铁3号线，被寄予“缝合东西、衔接广深、激活创新走廊”的“重担”，成为东莞第二轮轨道建设的核心项目。

根据规划，东莞地铁3号线分期建设，其中一期工程呈“L”形走向，西起交椅湾站，与在建2号线三期实现同台换乘，沿滨海大道、莞长路、常朗大道一路向东，经滨海湾新区、长安、大岭山、松山湖、东坑、常平六镇（园区），终至东莞东站，全长51.5公里，设站20座，其中换乘站7座，估算投资368.1亿元。线路串联东莞经济密度最高的创新主轴：西端滨海湾新区被定位为“粤港澳大湾区特色合作平台”，中段松山湖科学城已上升为国家级科学城，东端常平是广深铁路与京九铁路交汇的枢纽重镇。3号线一旦建成，将形成一条年客运强度预计超1.5万人次/公里的“黄金轴线”，相当于把东莞最具成长性的产业带用地下快轨“压缩”到一小时通勤圈，为“园区统筹、组团发展”战略提供硬核支撑。

据悉，东莞地铁3号线的规划时间可追溯至2011年，2013年随着《东莞市城市轨道交通近期建设规划 (2013~2019 年)》获国家发改委批复，东莞提出规划，计划在2015年开工、2019 年建成，线路长52.1公里、设站 19座、投资302.91亿元。然而受多种因素影响，项目多次延迟，同期批复的1号线一期即将通车，而3号线却始终未能动工。之后到了2022年3月，国家发改委批复规划调整，3号线一期线路优化为51.5 公里，设站20座，起点调整为交椅湾站，终点仍为东莞东站，新增金多港站等换乘节点，并调整部分线路敷设方式。调整后的规划期延长至2022-2027年，但因资金、客流评估及区域发展优先级等问题，项目仍处于前期研究阶段。

目前，项目终于迎来了曙光：目前，东莞市已经发布了2025年重大项目计划，共分为两大项，分别是市重大建设项目及市重大预备项目。其中，在“市重大预备项目”中，就包括东莞市城市轨道交通3号线一期工程（东莞地铁3号线一期工程）。虽然关于该项目的具体动工时间，计划暂未公布。但在2025年东莞市政府工作报告曾披露，东莞将抓好3号线一期前期工作。这就是说，如果进展顺利，东莞地铁3号线一期工程有望在“十五五”期间正式开工建设。

从“世界工厂”到“湾区都市”、“先进制造业之都”，东莞的每一次产业升级都伴随着交通基础设施的跃升。3号线不仅是一条地铁线，更是东莞深度嵌入广深“双城联动”的创新走廊，是松山湖科学城面向全球招揽人才的“迎宾大道”，也是滨海湾新区携手前海、南沙共建开放平台的“跨海前哨”。可以预见，3号线列车从交椅湾驶出，东莞的“地铁梦”将真正实现从单线到成网、从市内到跨市、从通勤到产业枢纽的华丽蝶变，为这座万亿城市在“双万”新起点上注入源源不断的新动能。