梅奔和红牛涉嫌违规！FIA将召开会议讨论引擎规则漏洞问题

FIA将与技术人员在巴塞罗那测试前进行会议，讨论梅奔和红牛近期被指钻研引擎漏洞的议题。

最近围绕F1新技术规则的争议是动力单元（PU）内燃引擎（ICE）的压缩比问题，上一代引擎的最高压缩比是 18:1，但在今年实施的新规则中，这一数字已被下调至 16:1，部分原因是为了降低新进厂商面对的技术难题。

而现在的争议是，有报导指出梅奔和红牛似乎研发了一些特殊零部件，能在引擎处于静止状态下保持 16:1 的压缩比，但在高温运作的时候，这些零部件能大幅膨胀，将活塞推得比在冷却的时候更接近气缸顶部，提升压缩比的同时也能改善燃油效率。

初步估计，这种设计可带来额外15匹马力，相当于每圈快大约0.3秒。更重要的是，这种设计无法在FIA的验车中发现，因为FIA只能在静止状态和环境温度下进行验车，变相梅奔和红牛能透过此规则漏洞取得更高性能。

在测量压缩比方面，F1技术规则第C5.4.3条明确指出：“引擎任何气缸的压缩比不得高于 16.0。测量此数值的程序将根据FIA-F1-DOC-C042文件，由每个PU制造商详细说明，并在环境温度下进行。该程序必须经FIA技术部门批准并纳入PU制造商的认证档案中。”

有关梅奔和红牛引擎设计的消息，相信是由最近转投使用其他动力单元的车队的前员工透露。而相关消息于场内传出后，奥迪、法拉利和本田都对此感到担忧，要求FIA对技术规则进行解释，说明规则中所不允许的事项。

FIA发言人最初回应记者时，承认现行的技术规则没有涵盖热力膨胀方面的设计。虽然当局表示无意紧急修改技术规则和验车程序，但不排除未来修改相关规则或测量程序的可能性，间接认可梅奔和红牛的引擎设计。

直到日前，FIA表示将在1月22日再次讨论压缩比的问题，与会者包括多位技术人员。不过当局表示，是次会议是早已安排好，除了针对压缩比的问题之外，还会讨论其他技术规则事项，包括车架和空气动力学设计。

FIA发言人表示：“跟以往引入新规则时一样，针对2026年动力单元和底盘设计的讨论仍在进行中，计划于1月22日举行的会议是与技术人员之间的讨论。跟过往一样，FIA会评估情况，以确保所有参赛者对规则有一致的理解和应用。”

不过在巴塞罗那举行的首轮季前测试将会在会议后的4日举行。毫无疑问，这个时候所有动力单元制造商都已经完成引擎的设计，在时间、技术和成本上都是不可能的任务。

这是因为压缩比涉及引擎本体的设计，若要修改压缩比则有可能连带引擎本体也要重新设计，不可能在3月1日完成认证之前临时更改设计，而且大改引擎设计势必花费大量资金，这在成本上限之下会严重影响车队的开发。所以就算当局决定修改技术规则，也主要是针对2027年。