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泰国拟耗资近1万亿泰铢推行的泰南陆桥计划持续面对质疑及反对意见，看守副首相兼交通部长皮帕下令当局重新审查这个超大型基础设施项目是否可行。
《民族报》报道，皮帕1月9日说，泰国交通运输政策与规划办公室此前已对这个由前为泰党政府主催的计划展开可行性研究，但部分受影响地区的居民和主要政党持续反对陆桥计划，因此交通部要求当局重新审视并完善评估报告。
针对陆桥计划的造价，皮帕说，政府无须承担全部投资。由于国家预算有限，且需要私营部门的技术和商业网络，政府计划通过竞标方式向私营部门开放这个项目。
他补充说，陆桥计划预计将在周边地区催生大规模衍生产业，涵盖消费品、生鲜食品和燃料的供应链与贸易，可在沿海地区及港口周边工业园区创造多达30万个就业岗位。
陆桥计划由为泰党的前首相社德他大力推动，旨在打造一条连接泰国湾和安达曼海的直通物流走廊。这个计划将在泰南春蓬府（Chumpon）和拉廊府（Ranong）各建一座深水码头，以及一条长90公里的公路及铁路，以连接两座码头，方便集装箱转运。
按计划，陆桥建成后，往来中东和东亚的商船无须穿越繁忙的马六甲海峡，减少因拥堵产生的时间成本。泰国政府估计，陆桥可缩短多达四天航行时间，运输成本将降低15%。
泰国当局2023年起启动陆桥计划可行性研究。此前，历届政府也曾大力推广，包括举办路演活动。去年9月泰国自豪党党魁阿努廷出任首相后，也多次表明会继续推动这个计划。
皮帕说，若泰自豪党在2月8日大选后继续执政，会大力推进陆桥计划，将它定位为重大经济刺激计划。
尽管陆桥计划获得政府高层支持，但质疑声不断，从航运业资深人士到基层领袖和政策分析师都持怀疑态度。
航运业者认为，陆桥即不省时也不省钱，反而会增加物流摩擦。航运界对陆桥的主要批评是货物双重处理问题，即货物在一边的码头卸下后，须通过陆路运输90公里，再装到另一边码头的船上，这其实就抵消了走陆桥绕过马六甲海峡所节省的时间，最终可能耗时更长、花费更多。
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