菜鸟投资九识智能，无人货车赛道或生变，行业整合猜想引关注

哈喽，大家好，小圆今天要和大家聊的，可是物流科技圈最近的热门话题，阿里系旗下的菜鸟集团，据传要入股货运无人车领域的头部玩家九识智能，双方还在洽谈深度整合事宜。

要知道，这两家都是行业里的重量级选手，一旦联手，会不会引发货运无人车行业的超级整合”，这波操作背后又藏着怎样的行业逻辑？今天咱们就来好好拆解一下。

要说菜鸟和九识智能为啥能走到一起，小圆觉得核心就是“互补”二字，堪称技术与生态的双向奔赴，先看九识智能，作为L4级无人驾驶的头部企业，它的硬实力可是实打实的，核心团队大多来自百度、Waymo等顶尖机构。

手握从自动驾驶芯片到整车硬件的全栈自研能力，是行业里率先开启商业化运营的玩家，如今市占率稳居行业第一，更亮眼的是，九识智能刚拿下中国邮政7000台无人车的订单，创下行业单笔订单纪录，目前已进入全国300多个城市。

部署车辆超1.5万台，累计运营里程突破7000万公里，除了快递配送，它还把场景拓展到了安防巡检、无人零售等领域，比如在上海浦东当起“电子警察”治理违停，和丰e足食合作打造“无人车+无人零售”的新模式，可见技术的实用性和适配性有多强。

再看菜鸟，作为物流巨头，背靠阿里生态的它优势同样突出。从2013年就开始布局智能物流，2016年推出末端配送机器人小G，2025年初又上线L4级无人车GT Pro，在AI算法、机器视觉领域积淀深厚。

可能有朋友会问，为啥现在行业里突然流行“组队”？其实这背后是货运无人车行业发展到“深水区”的必然结果，小圆观察到，如今的行业早已不是早期的技术比拼，而是进入了拼生态、拼规模、拼盈利能力的新阶段。

国家邮政局、商务部等部门接连推广无人配送技术，全国200多个城市开放路权审批，为行业发展铺路。市场规模更是肉眼可见的庞大，目前国内无人配送车保有量已近4万辆，预计2026年累计出货量将达15万台，2030年更是能达到75-105万台，形成百亿级市场。

资本层面的逻辑也在变，早期的投资多是单纯财务输血，现在更看重生态共建，九识智能CEO就曾表示，融资不仅是要资金，更希望资方提供资源支持，蚂蚁的金融业务、菜鸟的物流场景都是重要加分项，单打独斗很难走得远，整合资源、形成协同效应，成为头部企业的必然选择。

如果菜鸟入股九识智能最终落地，这场“超级整合”带来的可不止是两家企业的强强联合，更可能改写整个货运无人车行业的发展轨迹，最直接的影响就是规模化落地的加速，九识智能已有1.5万台车辆的部署经验，菜鸟的“驼峰计划”本就规划三年打造10万台无人设备。

双方联手后，有望快速突破规模化临界点，推动行业从“千台级”进入“万台级”常态化运营时代，规模化带来的直接好处就是成本下降，随着激光雷达、传感器等核心部件成本降低，叠加订单规模效应，无人车的采购和运营成本会进一步下探，让更多物流企业用得起、用得久。

让整个行业在合规框架下健康发展，同时双方的全球化布局叠加，也能让中国无人货运技术

菜鸟与九识智能的潜在合作，无论最终以何种形式落地，都已传递出明确信号：货运无人车行业的竞争核心，已从单一的技术比拼转向生态协同、规模效应与盈利能力的综合较量。

未来，随着整合潮的推进，无人车将从快递末端配送，逐步延伸到即时物流、医药运输、跨境配送等更多场景，成为物流行业降本增效的核心引擎，当然，行业发展还需要平衡好规模扩张与风险管控、技术创新与合规运营的关系，在保障安全和隐私的前提下，持续推进技术迭代和场景拓展。

在菜鸟、九识这样的头部企业引领下，中国货运无人车行业不仅能实现自身的高质量发展，还能在全球智慧物流竞争中占据领先地位，让更多人感受到智能科技带来的生活便利，这场“超级整合”或许只是一个开始，一个属于中国无人货运的新时代，正在悄然到来。