又一车企“出厂自带车衣”，价格下探至1320元|新能源周报

【汽服新能源周报】第157

各位汽服同仁，大家早上好

汽服新能源周报，一周新闻全知道！

一周要闻：

1、又一车企“出厂自带车衣”，价格下探至1320元；

2、哪吒汽车困境加剧：创始人被执行，销量下滑，面临破产危机；

3、雷军直播拆解小米YU7：女性安全气囊升级，维修成本低于预期；

4、奇瑞斥资5亿成立全资子公司加码汽车后市场布局；

5、奔驰S级（参数丨图片）新战略：燃油纯电双线并行，2030年纯电版接棒EQS；

6、宝马2028年推氢能SUV，氢燃料汽车未来可期；

大事件

1、又一车企“出厂自带车衣”，价格下探至1320元

据迪Fans消息，比亚迪新车或将直接出厂自标配原厂车衣。近期行业传闻也印证了这一消息，称某车膜工厂以1320元/台的包工包料包边包角价格，中标比亚迪48万台车衣，这一价格让行业人士直呼价格卷到头了。

此前，小米汽车在商城上架了3799元起的隐形车衣，被视为车衣市场的价格锚点；现在比亚迪原厂车衣的价格下探至1320元，无疑成为行业的又一道价格分水岭。

车企跨界“打劫”已成为常态。目前，比亚迪、小鹏汽车、特斯拉、极氪、蔚来等新能源车企都已布局洗美贴膜相关服务，东风风行星海S7车型已实现出厂自带车衣。如果其他车企跟进，留给贴膜门店的，可能真的只剩800元工时费了。

2、哪吒汽车困境加剧：创始人被执行，销量下滑，面临破产危机

近日，哪吒汽车及其创始人方运舟、前CEO张勇等因涉及105万余元的债务被上海市第一中级人民法院列为被执行人。宜春浪绫企业管理咨询中心（有限合伙）成立于2021年10月，由方运舟担任执行事务合伙人，出资额为548万人民币，主要业务包括社会经济咨询服务和信息咨询服务。该中心由方运舟、张勇等40余位合伙人共同出资，其中方运舟和张勇分别是哪吒汽车的创始人和前CEO。方运舟担任法人的公司目前有76条限制消费令生效，涉案总金额达5624.24万元，涉及拖欠供应商货款和员工工资。
哪吒汽车曾是国内新能源汽车市场的佼佼者，2022年累计销量达到152073辆，同比增长118%，连续29个月同比增长，成为首个年销量突破15万辆的新势力品牌。然而，2023年哪吒汽车销量下滑至12.75万辆，新上市的哪吒L未能扭转颓势。在价格战和营销策略变动下，哪吒汽车虽然多次下调售价，销量却未能同步提振，导致严重亏损。2021年至2023年，哪吒汽车母公司合众新能源分别亏损48.4亿元、66.67亿元和68.67亿元。2024年，哪吒汽车面临运营资金紧张，出现提车慢、裁员、拖欠工资和供应商货款等问题，品牌濒临破产。尽管哪吒汽车仍在努力自救，但消费者对品牌的信任度已大幅下降，其能否东山再起仍是未知数。（来源：一电快讯）

大售后

3、雷军直播拆解小米YU7：女性安全气囊升级，维修成本低于预期

1月4日，小米公司创始人雷军在新年直播中展示了小米YU7的拆解过程。雷军强调，小米YU7的电池测试标准全面严于新国标，并且针对女性车主占比较高的特点，车辆基于女性身材特征打造了全车况、全席位安全气囊保护方案，相关工况标准超越国标要求。在维修成本方面，雷军指出，小米YU7在中速碰撞时仅需更换吸能区即可完成修复，实际维修成本低于市场预期。大压铸模块在设计阶段便充分考量可维修性，同时在严重碰撞事故中，大压铸件的结构强度能够为车内乘员提供有效安全防护。
雷军还回应了围绕小米品牌的各类争议。他坦言，作为工程师出身的创业者，自己原本坚信好产品自带话语权，但过去大半年里，团队面临了从“绿化带战神”的恶意标签到“1300公里只充一次电”的断章取义等质疑。雷军表示，借吐槽小米博取流量可以理解，但相关言论必须客观公正，不应存在故意抹黑、断章取义的行为。小米高度重视真实用户的反馈，只要是公允且合理的意见，团队都会认真倾听并落实整改。但对于水军恶意攻击，其不仅会干扰普通用户的判断，也会影响产品的正常舆论环境，因此小米有时不得不关闭评论区。雷军呼吁广大用户给予支持，共同抵制水军的不良行径。（来源：一电快讯）

4、奇瑞斥资5亿成立全资子公司加码汽车后市场布局

2026年1月6日，奇瑞汽车股份有限公司宣布成立一家注册资本达5亿元人民币的全资子公司，进一步深化其在汽车后市场的战略布局。新公司法定代表人为刘永，经营范围覆盖汽车销售、零配件零售、装饰用品及润滑油销售等核心领域，标志着奇瑞在整车制造之外，正加速构建覆盖汽车全生命周期的服务体系。

此次成立的新子公司并非奇瑞首次布局汽车后市场，但5亿元的注册资本规模凸显了其资源倾斜力度。近年来，奇瑞通过旗下多个子品牌（如星途、捷途、iCAR等）完善乘用车与新能源产品矩阵，而此次动作则指向售后服务的标准化与规模化。分析认为，奇瑞意在通过自建渠道强化用户粘性，同时降低第三方服务依赖，提升利润空间。（来源：太平洋汽车）

数据

5、小米汽车2025年销量超41万2026年目标55万辆

1月3日，小米集团创始人雷军在新年直播中宣布，2025年小米汽车全年交付量将超过41万辆，超出年初设定的30万辆目标及后续上调的35万辆预期。雷军还透露，2026年小米汽车的全年交付目标为55万辆。这一交付量目标的上调显示出小米汽车在新能源汽车市场的强劲增长势头。（来源：一电快讯）

6、赛力斯新能源销量激增63%，问界系列累计交付逼近百万大关

1月5日，赛力斯公布2025年12月新能源汽车销量数据，当月销量达到6.10万辆，同比增长63.40%。全年累计销售新能源汽车47.23万辆，同比增长10.63%。赛力斯集团副总裁康波1月1日宣布，旗下问界汽车2025年12月新车交付超5.7万台，再创单月交付新高，全年新车交付超42万台。
在11月21日的2025广州车展上，赛力斯汽车总裁何利扬宣布，AITO问界系列车型累计交付突破90万辆。叠加12月交付数据来看，问界累计交付量或已逼近百万。问界（AITO）是赛力斯联手华为推出的高端智慧汽车品牌，发布于2021年。目前该品牌产品包括问界M9系列全景智慧旗舰SUV、问界M8系列家庭智慧旗舰SUV、问界M7系列幸福旗舰、问界M5系列SUV等多款车型。（来源：一电快讯）

企业动态

7、东风本田发动机易主广汽本田，股权整合加速电动化转型

1月4日，东风本田发动机有限公司发生重大工商变更。东风集团股份等退出股东行列，广汽本田汽车有限公司成为全资股东。同时，企业名称变更为广汽本田发动机有限公司。2025年9月30日，广汽集团公告同意广汽本田收购东风汽车集团持有的东风本田发动机50%股权，挂牌底价11.72亿元，资金来源为现金增资。交易完成后，广汽集团与本田在广汽本田持股比例保持50%:50%不变。

东风本田发动机成立于1998年7月1日，由东风汽车公司和本田技研工业株式会社共同投资。公司主要为广汽本田供应发动机及零部件，产品用于广汽本田生产的系列乘用车型，包括致在、型格、雅阁、皓影等。广汽集团表示，此次受让股权及增资有利于广汽本田发动机领域一体化运营，提高供应链稳定性和自主性，提升管理效率和经营效益，为智能化、电动化转型奠定基础。（来源：一电快讯）

8、奔驰S级新战略：燃油纯电双线并行，2030年纯电版接棒EQS

1月7日，奔驰宣布下一代S级将同时推出燃油和纯电两种车型。全新电动车型将取代现有EQS轿车，成为奔驰电动化战略的重点车型。下一代S级将回归经典轿车比例，与EQS侧重风阻优化的造型形成明显区隔。目前奔驰正推进现款燃油S级的中期改款，纯电版本预计要等到2030年问世，届时纯电S级将在产品端正式接替EQS的市场定位。
在外观设计上，下一代奔驰S级的燃油版与纯电版将采用高度相似的造型。新款S级预计会对前后端进行全新设计，同时搭载更丰富的科技配置与进阶的自动驾驶功能。动力系统大概率会延续现有阵容，但会通过升级来满足更严苛的排放法规要求。纯电版S级预计会采用"S级EQTechnology"的命名，基于MB.EA纯电平台打造。得益于更长的开发周期，奔驰有望在电池与电机领域引入更先进的技术，包括旗下Yasa公司研发的轴向磁通电机。（来源：一电快讯）

9、宝马2028年推氢能SUV，氢燃料汽车未来可期

1月5日，尽管许多汽车制造商对氢能投资持怀疑态度，宝马和丰田却坚信燃料电池汽车的量产可行性，并持续投入研发。丰田虽然承认其Mirai车型未获成功，但依然看好氢能的未来。宝马自20世纪70年代就开始研究氢能汽车，计划在2028年推出iX5Hydrogen氢能车型，这将是宝马首款量产氢能汽车。宝马首席技术官约阿希姆·波斯特认为，氢能将在汽车行业扮演关键角色，并预计未来几年氢能基础设施将逐步推进。
宝马尚未确定是否会推出更多燃料电池车型，但看好氢能领域的发展势头。宝马认为，与纯电动汽车相比，燃料电池汽车能降低对关键原材料的依赖，有助于实现碳中和目标。iX5Hydrogen将与燃油版X5在同一装配线生产，位于美国斯帕坦堡工厂。全新一代X5将于今年晚些时候上市，提供燃油、柴油、插电混动和纯电动等多种动力版本。大约两年后，燃料电池版车型将正式面世。尽管氢能版iX5初期销量预计不会很高，但宝马仍看好其核心优势。（来源：一电快讯）

观点

10、何小鹏：2026年或成全球自动驾驶元年

在1月8日举行的2026小鹏全球新品发布会上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，搭载第二代VLA（视觉-语言-动作）大模型的Robotaxi（无人驾驶出租车）即将开始公开道路测试。他同时预测，2026年将是中国和美国迎来“真正的自动驾驶元年”。

何小鹏介绍，小鹏第二代VLA是全球首个量产的物理世界大模型，其核心在于颠覆了传统架构，首次实现了从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，跳过了“语言”转译的中间环节。这套系统基于海量真实驾驶视频训练，拥有720亿参数，旨在像人类一样真正理解物理世界，是实现全场景L4级自动驾驶的解决方案。

相较于业内方案，小鹏第二代VLA方案强调前装量产能力、更强的场景泛化能力，并可不限区域运行，覆盖包括小路、园区在内的复杂场景。

根据规划，小鹏第二代VLA将于2026年第一季度面向Ultra车型用户正式推送。在更广阔的智能出行生态方面，小鹏计划在2026年推出三款Robotaxi量产车型并启动试运营。（来源：盖世汽车）