Avanci 在中国卖的不是“专利”，而是“许可秩序”

它不是“卖许可”，它是在搭建一套让许可变得像水电煤一样可被采购、可被预算、可被规模化支付的基础设施。而中国市场对它的最终判断，会落在三个关键词上：透明、 边界、 适度。

作者 | 关隐达

Avanci是一家“专利池公司”？ 这个理解对了一半。

更准确地说：Avanci卖的不是专利本身，而是在把专利交易变成一张价目表。它用一个平台，把原本高度不确定、极易“惹事”的 SEP 许可，改造成一个可预期、可批量签约、可财务入账的“供应链条目”。

当中国车企从“卖车”进入“卖连接、卖智能、卖生态”的阶段时，Avanci同步把中国车企“买许可”从法务问题变成了采购问题。这就是它最近几年在中国修成的“商业正果”。

Avanci的核心承诺很简单：卖通票，大座，一站黄庄。

• 车企不需要分别找几十家通信专利权人谈

• 只要签一份“全球标准条款”的单一许可

• 按车收一笔“终身一次性”许可费（与车内连接模块数量无关）

价格是透明的、写在官网 FAQ 里：

• 4G 车辆：20 美元/车（覆盖 4G/3G/2G SEP）

• 5G 车辆：32 美元/车（早期采用者 29 美元/车，覆盖 5G/4G/3G/2G SEP，并包括 C-V2X）

• 以及eCall-only：3 美元/车

这套定价的商业本质是：

把“诉讼风险+谈判成本+不确定的 FRAND 争议”，折算成一个“每车固定成本”。

Avanci怎么赚钱：不是“抽成”，而是“把不确定性变成规模，再用规模控制风险”。

Avanci 的收入逻辑，典型平台型：

• 对外：向车企收固定费（按车）

• 对内：再把钱按规则分给加入平台的 SEP 权利人（许可人）

它的价值不在“费率高低”，而在于三件事：

1.让车企能签：一口价+标准条款+全球覆盖，减少反复拉锯

2.让权利人能收：不用每家单打独斗，回款更稳定

3.让交易能规模化：许可从“重大谈判”变成“批量签约”

所以 Avanci 的护城河是：一旦车企把它当作“合规必选项”，它就获得了类似“行业门票”的地位。

其实，Avanci 在中国的故事，不是“它能不能做”，而是“它会不会被当成一种新的市场力量”，会把自己的中国“好”故事讲好。

现实很骨感：

• 中国是全球最大汽车市场之一，也是 C-V2X/5G 连接车最活跃的市场之一

• 一旦“按车收费”的模式落地，它就不再是个边缘法务问题，而是行业成本结构的一部分

因此，中国监管机构对这种平台化许可模式会天然更敏感——不是因为它“必然垄断”，而是因为它具备“形成某种市场秩序”的能力。

2024 年，相关部门约见 Avanci 做过了提醒，提醒释放的信号很清晰：你可以做，但要把“戒律”守住；你能规模化，但别把规模做成“江湖地位”。

了解中国市场“特殊结构”的都知道，车企未必签“城下之盟”，但中国权利人已经“欣然”入局了。

这意味着中国市场出现了一个非常微妙的局面：

• 中国车企站在“被收费”位置，会敏感

• 中国通信与终端企业站在“收费者/分配者”位置，会暗爽

因此，“Avanci 在中国能不能跑起来”，很大程度不取决于 Avanci 自己，而取决于：

• 中国车企是否愿意把 SEP 成本“采购化、标准化”

• 以及中国监管对平台化许可的合规边界如何设定

说到Avanci 核心的商业逻辑，存在的主要争议其实不复杂，它到底是“降成本”，还是“抬底价”？

在这点上，全球大同小异，在中国则会更尖锐：

支持一方：

• 车企省掉大量谈判与诉讼成本

• 费率透明可预测，便于财务与供应链管理

• 让技术共享更顺畅

反对一方：

• 平台可能把“最低可接受价”做成行业“事实底价”

• 一旦覆盖面足够大，会产生“你不签就很难做全球市场”的结构性压力

• 许可人集合在一起，构成某种谈判力量的“三花汇聚”（这恰恰是垄断与反垄断的敏感点）

所以，争议从来不是“20 美元/车贵不贵”，而是“这个价目表会不会成为行业无法绕开的秩序”。

而对中国车企的现实影响是，法务部门的权力可能会更大了，法务不仅是风险，更是“重要的资产成本”。

对中国车企而言，Avanci 模式如果成为行业常态，会带来三种变化：

1.预算前置：不再是打官司才花钱，而是一旦量产就要计算合规成本

2.供应链传导：Tier1、模组、车厂之间谁承担、怎么摊分，会变成合同条款与议价问题

3.海外风险对冲：全球销售越多，越不愿意被 SEP 诉讼“卡脖子”，平台化许可更具诱惑

一句话：

只要想走出去，就越可能倾向“用确定成本让不确定的风险消失”。

对中国权利人（尤其通信SEP持有人）来说，Avanci 的价值在于：

• 让许可收益更可复制、更稳定

• 把跨国谈判能力外包给平台规则

• 减少“单点出海维权”的高成本与高不确定

也因此你会看到，在中国讨论 Avanci，往往不是纯粹的法务争论，而是，中国企业是否正在从“技术贡献者”变成“规则参与者”。

所以，如果要“斗胆”用一句话总结 Avanci 在中国的“成功”的商业模式：

它不是“卖许可”，它是在搭建一套让许可变得像水电煤一样可被采购、可被预算、可被规模化支付的基础设施。而中国市场对它的最终判断，会落在三个关键词上：透明、边界、适度。

（本文仅代表作者观点，不代表知产力立场）

封面来源 | AI