C919客机，年产只有15架，发动机瓶颈，到底有多大问题？

最近几天，各种机型2025年的成绩单，先后公开。按照公开资料，2025年，我国C919大型客机，总计交付了15架。不得不说，与美国 波音、欧洲空客集团相比，这个数字确实不多。并非我国没有生产能力，关键还是发动机瓶颈，这是大问题。今天，我们就聊聊这个问题。

首先，我们聊聊C919客机。C919客机，属于我国发展的大型客机，最大起飞重量75—80吨，最大航程5000多公里。能够容纳190余个座位，满足中途航运任务。在国际市场上，C919客机的主要竞争对手，大体上是法国空客的A320neo、美国波音的737MAX等机型。从理论设计、性能参数、细节配置上，上述机型在一个水平线上。

按照统计，截至2025年，C919系列客机，签署的订单，已经超过了1400架。换而言之，C919客机不缺生意，甚至供不应求。但是，2025年，C919客机仅仅交付了15架。2024年，交付了12架。与美国波音、法国空客相比，C919客机交付的数量，仅仅是对方的零头，确实受到了很大的限制。

最大的原因，还是发动机。截至2026年，C919系列客机，仍然使用美国、法国联合推出的LEAP-1C发动机。无独有偶，法国空客的A320neo、美国波音的737MAX，也在使用这一系列发动机。俗话说“同行是冤家”，第一，我国需要进口这一型号的发动机。第二，美国、法国都不希望出口太多的库存，因为会直接影响自身的客机体系。

因此，LEAP-1C发动机，对中国的出口，呈现了“细水长流”的局面。每年都会出口一部分，但不可能太多，这就是欧美的“算计”，非常明显。打铁还需自身硬，对于这样的情况，唯一的办法，还是一步步发展国产发动机。否则，C919客机的产量，会一直面临欧美的限制。

C919客机，使用了两台LEAP-1C发动机，单台最大推力13吨多。其实，对于这一情况，我国有心理准备，使用LEAP-1C发动机，属于临时过渡。例如当年的国产战机，使用俄制AL-31F发动机一样。目前，我国正在一步步发展国产长江1000A发动机，单台最大推力14吨左右。按照之前的照片，长江1000A发动机，已经在运20上，进行飞行测试。

目前，到底发展到了什么程度，没有公开。作者认为，既然已经开始了飞行测试，预计不会等太久。但是，有一个问题绕不开，那就是经济成本。对于军用机型来说，无论是战机，还是运输机，对于发动机的要求，大体上是性能稳定可靠、功率充足。由于属于军用性质，对于经济成本上，没有过高的要求。

民航客机的要求，更加繁杂。其中，作为民航体系，也需要考虑客机的经济成本，例如油耗、发动机使用时间等等。上述要求，甚至属于刚需。所以说，对于长江1000A发动机的研发，急不得，各方面的要求更加细致。尤其是C919客机，采用国产发动机之后，进一步出口国外，发动机的高性价比，属于绝对绕不开的关键问题。

那么，长江1000A发动机，到底需要等多久呢？按照专业人士的分析，最快3年，最晚5年，也就是2028年—2030年左右。在国产长江1000A发动机批量生产、交付之前，预计C919系列客机的年产量、交付量，不会太高，可能会略高于2025年。

关于我国各种机型发展的一系列问题，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。