新国标给固态电池划红线，失重率不大于0.5%，半固态出局

“固态电池”在2025年已经成为新能源汽车行业最炙手可热的词汇。众多车企与电池供应商纷纷宣布在这一领域取得突破性进展，似乎全固态电池的量产上车近在咫尺。

车企们纷纷亮出技术底牌，消费者却陷入概念迷雾。半固态、固液混合、准固态……长期以来，这些模糊不清的称谓被笼统地冠以“固态电池”之名。在这些喧嚣的宣传背后，真正意义上的全固态电池仍处于产业化前夜。

2025年12月，《电动汽车用固态电池 第1部分：术语和分类》国家标准公开征求意见，首次明确固态电池的相关术语、分类和编码。这项新国标一旦实施，行业终于迎来了一部权威的“正名册”。那些曾经混淆视听的说法，即将失去生存的土壤。

迷雾重重的固态电池江湖

看了一整年固态电池的各种新闻，车企、电池厂商口中的固态电池，内核却千差万别。

宁德时代创始人曾毓群曾一针见血地指出：“目前多数‘固态电池’实为半固态或准固态，仍然含有一定比例的液态电解质。”这种液态成分的比例从5%到40%不等，却都被包装成了“固态”的突破。

“固液混合电池”被简化为“固态电池”，“半固态”被模糊为技术迭代的终极形态。这种概念上的偷换，如同将混合动力汽车宣传为纯电动汽车，混淆了技术的根本性质。

翻开各家企业的技术路线图，固态电池的量产时间也是各种令人眼花缭乱的排列组合。某车企宣布2025年量产装车，另一家则承诺2027年实现全固态电池商业化，而第三家则将时间点推至2030年之后。

部分企业将实验室级别的技术突破，直接等同于量产能力；将小批量试制的时间点，宣传为大规模商业化节点。

至于固态电池到底性能能够比现在的液态电池强多少，安全多少，我们更是无从得知。厂家的描述往往是“能量密度提升一倍”、“充电时间缩短至十分钟”、“彻底解决安全问题”，诱人且模糊。

半固态电池的能量密度可能比现有液态电池提升20%-40%，而真正的全固态电池理论上可实现翻倍增长。但前者已接近量产，后者仍面临巨大的工程化挑战。将不同阶段的技术潜力混为一谈，导致消费者对“固态电池”抱有不切实际的期待。

更关键的是，性能提升伴随着成本增加。据业内估算，现阶段全固态电池的成本可能是现有液态电池的3-5倍。这种成本压力如何化解、何时能够达到商业化平衡点，在混乱的宣传中被有意无意地忽略了。

新国标定分止争，开启固态电池规范时代

固态电池国标的制定，首先就是讲真正的全固态电池与各种“变体”清晰区分。

标准明确规定，固态电池失重率应不大于0.5%，并且需要通过“破口目视检测”和“120℃失重率测试”双重验证。此前宣传的一些“伪固态”产品，如混合固液电池失重率达到1.68%–10.33%。

‌这一严格指标远超过行业此前认知，意味着电池内部几乎不含液态成分。

同时，标准以“混合固液电池”取代了“半固态电池”等模糊称谓，明确了不同技术路线的本质差异。这把“标尺”的出现，就让技术宣传有了统一的度量衡，有效避免概念炒作。

其次，国标的出台也为行业发展扫清了概念迷雾，即固态电池的性能、安全、寿命究竟要做到什么程度才可以落地量产。这一部分标准将会在2026年之后陆续出台。

全固态电池的产业化之路仍面临材料、工艺、成本等多重障碍。标准的明确，可以让技术路线、材料设备适配都得到优化。

更重要的是，与新能源汽车在发展十多年后才逐步完善标准体系不同，固态电池是在产业化前夜就推出国家标准。这一前瞻性布局背后，是中国在新能源领域从“技术跟跑”到“规则制定”的战略转变。

目前，日本、欧美等国家和地区尚未就固态电池出台同类标准。中国率先行动，不仅有助于统一国内技术接口、形成产业协同，更能在全球范围内抢占规则话语权。

从技术成熟度来看，目前行业的共识是全固态电池将在2030年左右进入商业化应用阶段。此前的时间窗口，更多是将混合固液电池逐步替代传统液态电池的过渡期。在这一过程中，国标的明确将使技术迭代更加有序，避免资源错配。

接下来，固态电池的真正竞争不再是营销话术的竞赛，而将回归技术本身——在明确的赛道上，看谁能率先跨越从实验室到量产的最后一道鸿沟。（文/优视汽车 老炮 ）

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本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。