2025中国造船业：首制船型与技术装备多点突破

2025年，中国造船业多点发力、成果丰硕，在首制船型研发、先进制造技术创新及核心船上装备国产化三大领域实现多项关键性突破，彰显了我国船舶工业的自主研发实力与全产业链优势。

首制船型

我国首艘电磁弹射型航空母舰福建舰—中船江南造船

福建舰是中国第一艘电磁弹射型航空母舰，也是中国第三艘航空母舰，舷号为“18”，由中国完全自主设计建造，采用平直通长飞行甲板，配置电磁弹射和阻拦装置，满载排水量8万余吨，其电磁弹射技术处于世界先进水平。

2018年，福建舰开建；2022年6月17日，下水命名。2024年5月1日，福建舰赴相关海域开展首次航行试验。2025年9月，歼 – 15T、歼 – 35和空警 – 600三型舰载机成功完成在福建舰上的首次弹射起飞和着舰训练。2025年11月5日，福建舰入列授旗仪式在海南三亚某军港举行。

全球首艘24000TEU双燃料集装箱船“达飞 塞纳河”—中船沪东中华

“达飞 塞纳河”是全球首艘、世界最大24000TEU级LNG双燃料动力超大型集装箱船，船东为法国达飞海运，沪东中华造船承建，于2025年4月15日交付。

该型船总长399米，型宽61.3米，型深33.5米，设计吃水14.5米，拥有18600立方米的MARK Ⅲ薄膜式燃料舱，其所装载的LNG可为船舶提供单个航次近2万海里的“绿色动力”。该船可承载22万吨货物，一次装下23876个集装箱，可运载2200个标准冷藏集装箱，最大堆箱层数达24层，相当于25层楼高度。该船的交付标志着中国在世界超大型双燃料动力集装箱船领域再一次取得新突破。

国内首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦” —扬州中远海运重工

“中远海运洋浦”是中国首制16000TEU甲醇双燃料集装箱船，船东为中远海运，扬州中远海运重工承建，于2025年6月20日交付。该船的交付实现了大型甲醇双燃料箱船建造领域“国内船东第一单、国内船厂交付第一艘、国产甲醇主机第一次实船应用” 三个历史性突破。

该型船总长366米、型宽51米，最大装箱量达16136TEU；配备11000立方米超大甲醇储存舱；配置中国船舶集团自主研制国产WinGD首台套甲醇双燃料主机，首次在国内集装箱船上应用甲醇发电机组、甲醇双燃料船用锅炉；双燃料系统可根据航线需求自由切换燃料模式。

全球首艘深远海绿色智能技术试验船“未来”—中船澄西

“未来”是中国自主研制的深远海绿色智能技术试验船，是一座“移动的海上实验室”，船东为深海技术科学太湖实验室，中船澄西承建，2025年7月23日交付。

该型船总长110.8米，满载排水量7000吨，最大航速超15节，定员80人，续航力大于10000海里，自持力超60天，无限航区、具备全球航行能力；采用全电力推进系统、双桨双舵、艏/艉双侧推，配备全航速减摇鳍，具备DP-2动力定位能力；与传统科考船或试验船相比，其功能更多、用途更广，且在模块化、智能化方面实现了创新突破。

国内首艘自主研发双燃料客滚船“GNV·VIRGO（GNV·室女座）”—中船广船国际

“GNV VIRGO” 是国内首型自主研发设计的双燃料客滚船，船东为MSC 地中海航运集团旗下 Grandi Navi Veloci（GNV），广船国际承建，2025年10月23日交付。

该船是广船国际自主研发、设计及建造的大型出口客滚船，具备完全自主知识产权，船总长218米，型宽29.6米，型深10米，设计吃水6.45米，总吨位约52900吨，载重量约8000吨，设计航速25节。全船共12层甲板，设7部电梯、2800米车道，搭载升级后的LNG双燃料推进系统；全船内装材料实现100%国产化。

全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油船“布兰兹哈奇”—中船外高桥造船

“布兰兹哈奇” 是全球首艘风帆助推阿芙拉型成品油轮，船东为英国Union Maritime Limited（UML）公司，外高桥造船承建，2025年6月11日交付。

该型船总长249.95米，型宽44米，可装载超过80万桶原油产品；配备三具高度超过40米的硬质翼型风帆，搭载智能化数字控帆系统，通过液压装置自动追风操作。在20节风速条件下日均节省燃油14.5吨，减少二氧化碳排放45吨，常规海况平均每年节省12%左右的燃油消耗。

国内首制8600车位LNG双燃料汽车运输船 “文景口”—中船外高桥造船

“文景口”号是为我国汽车航运业用户量身定制的一款具有代表性意义的PCTC升级之作，船东为中信金融租赁公司，由上海船舶研究设计院自主研发设计、外高桥造船承建，于2025年3月24日交付。

该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水9.2米，设计航速19节，入级挪威船级社和中国船级社。该型船设有14层车辆甲板，可装卸小轿车、货车、巴士、卡车、拖车，以及超高、超重滚装货物等，同时也能装载各种电动车、氢燃料电池汽车、天然气汽车等新能源汽车，并适装多种包装危险货品和集装箱。

中国最大光伏能源+LNG双燃料汽车船“远海口”—中船广船国际

“远海口”是中国最大光伏能源+LNG双燃料汽车运输船，船东为中远海运特运旗下广州远海汽车船运输有限公司，广船国际承建，2025年5月15日交付。

该型船总长199.9米，船舶总吨达68252吨，排水量达39069吨，拥有12层汽车甲板（其中4层可活动），装载能力为7000标准车位，可承载商品车、工程车、大巴等全品类车辆及MAFI货物。该型船具备全球最大船载光伏系统、国内首个汽车船智能监测系统、应用行业首个船岸多源通信技术、搭建海上“菜篮子”等多项性能特点。该船是首艘满足中国船级社《新能源汽车滚装运输安全技术指南》的船舶，也是首艘满足中国船级社《船舶数字化交付指南》的船舶。

全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC“凯拓”—中船大连造船

“凯拓”是全球首艘甲醇双燃料动力智能VLCC，船东为招商轮船，大连造船承建，2025年12月22日交付。该船是大连造船自主研发的第八代VLCC船型，其交付标志着中国造船工业在绿色智能转型领域的里程碑式突破。

该型船长 333 米，船宽60米，载重约 30.6 万吨，可运载约210万桶原油；采用国产甲醇双燃料主机和甲醇燃料供给系统，搭载国内自主研发的智能船基平台、智能液货管控系统、智能机舱运维系统等，实现了船舶运营经济性、安全性与智能化水平的三重跃升。

全球首艘三文鱼养殖工船“苏海1号”—中船黄埔文冲

“苏海1号”是全球首艘自航封闭式三文鱼养殖工船，船东为江苏连深海洋科技有限公司，由中国水产科学院渔业机械仪器研究所设计，中船黄埔文冲承建，2025年6月26日交付。

该型船长249.8米、型宽45米、型深21.6米，养殖水体8.3万立方米，排水量13.2万吨。船上的15个养殖舱在稳定运营后，可实现三文鱼年养殖量达8000多吨，是一型集养殖、捕捞和加工高价值鱼种功能于一体的海上智能养殖装备。船上配备养殖环境监控、集中自动投饲、船岸一体化管控等一系列先进养殖作业装备，并集成工业自动化、信息化与智能化等前沿技术。

先进技术

国内首创无轨气电焊技术—中船沪东中华

2025年5月，沪东中华突破曲形对接焊缝无轨气电焊技术，属国内首创。该技术创新性地融合无轨行走机构与气电立焊技术，突破传统工艺，实现曲形对接板单面焊双面成型，为船舶焊接工艺提供了质效双擎动力。

与传统的药芯CO2气体保护焊焊接工艺相比，新工艺焊接质量稳定、成型美观、焊接效率提升8倍以上，大幅缩短船体舭部分段建造周期，有效降低生产成本，显著提升了企业在国际船舶制造市场的竞争力。

我国首批海洋工程柔性制造智能焊接机器人—海油工程

2025年8月，国内首批自主研发海洋工程柔性制造智能焊接机器人设备系统在海油工程天津集成完工，标志着我国海洋油气装备关键节点柔性制造技术取得突破。

柔性制造智能焊接机器人是一种应用于柔性制造、拥有视觉识别能力的机器人，具有高度灵活性、环境适应性和智能化控制等特性，适用于复杂环境下多种类、定制化的焊接工作。海油工程完成集成的3套柔性制造智能机器人，具备管节点预制智能组对焊接、组块节点智能焊接、深水导管架加强环及压溃环智能焊接能力。设备系统单机最大承载工件能力达30吨，设计寿命20年，核心软件与工艺库实现100%自主研发。

我国首条海洋油气装备智能化涂装产线—海油工程

2025年8月，我国首条海洋油气装备智能化涂装产线在海油工程珠海深水装备制造基地投用。该产线专为超大型塔筒结构进行优化设计，由滚轮架、外壁喷涂机器人、内壁喷涂机器人及AGV智能履带式接驳车四部分构成，具备全程智能化控制、点对点精准喷涂、自主编程、自动避障等功能，可根据个性化需求单独定制涂装系统。与传统人工涂装方式相比，其工作效率提升4至8倍，整体成本节省超50%。

全球首套T/K/Y管节点机器人智能焊接设备—海油工程

2025年10月，全球首套T/K/Y管节点机器人智能焊接设备在海油工程青岛国际化高端装备制造基地完成焊接工艺评定，并获得中国船级社认可。

海洋平台T/K/Y管节点机器人智能焊接设备通过设备与算法的双重创新，实现了30吨级超大T/K/Y管节点三维空间相贯变截面坡口的高精度自主焊接。整套系统涵盖机器人智能焊接系统、多轴协同运动系统、多传感感知系统、总控系统及辅助系统。

全国首创中一径自动法兰组焊流水线—扬州中远海运重工

2025年6月，扬州中远海运重工智能管加工车间投产，其中全国首创中一径自动法兰组焊流水线作为技术突破的典范，成功构建了国内首个覆盖下料、除锈、喷码、装配、焊接、物流全流程的完全无人化作业系统，实现了从钢管精准测长与自动喷码、双端坡口精密加工、法兰智能匹配装配，直至机器人高精度焊接的全工序自动化无缝衔接，彻底解决了传统工艺中人工干预环节多、加工精度难以稳定控制、生产效率低下的行业核心难题。

全国首台造船迷你机械臂—上海船舶运输科学研究所

2025年12月，由上海船舶运输科学研究所研发的全国首台造船迷你机械臂在海事展亮相。该设备重量不足15公斤，通过激光辨识成像与智能自适应算法实现精准焊接，可进入人工无法抵达的作业区域，兼顾低能耗与高合格率，填补了便携式焊接机器人在造船工业领域的应用空白。

船上装备

国产智能液货管控系统—中船大连造船

2025年12月，大连造船主导研发的智能液货管控系统获得中国船级社产品证书与型式认可证书，这标志着我国首套具备完全自主知识产权的VLCC（超大型油轮）智能液货系统正式通过权威认证，为我国智能船舶核心装备的研发与产业化应用开启了新阶段。

该系统不仅实现液货作业全流程智能管控，涵盖自动寻优配载、实时监测预警等功能，更首次成功应用于超大型油船（VLCC），填补了国内相关技术空白。

国产船用吊舱推进器S-POD系列—中船七〇四所

2025年12月，由中船七〇四所自主研发设计制造的船用吊舱推进器S-POD系列在上海向全球发布，标志着我国在该领域成功突破国际技术壁垒，且实现100%国产化，全面开启自主研制新时代。

吊舱推进器是目前全球最先进的新型船舶电力推进装置，是船舶动力系统的“推进中枢”，也是大型邮轮、科考船、破冰船等高端船舶的核心装备。该推进装置采用“吊舱”式结构设计，将电机与螺旋桨组合安装在一个壳体内，并悬挂在船体底部，可以360度全回转以实现矢量推进。国产首台套大功率T型吊舱推进器功率为10兆瓦，其各项技术性能比肩国际先进水平，打破国外垄断，意味着我国在大功率吊舱推进技术领域取得了具有里程碑意义的创新成果，引领我国大型船舶一举跨入自主“吊舱”时代。

国内首款船载智能化大型船舶水下除污机器人“Updex智洁星”—青岛中远海运

2025年12月，中远海运（青岛）有限公司正式发布国内首款船载智能化大型船舶水下除污机器人——“Updex智洁星”。

该设备通过集成水下视觉识别、惯性导航和自适应路径规划等先进技术，实现了船舶水下清洁的智能化作业。该设备打破了国外在高端水下除污装备领域的技术垄断，推动我国船舶运维装备由“机械化”向“智能化、精准化”全面转型。