何小鹏寄望2026：全年高速增长，全球化全面“涌现”

“我相信2026年对小鹏仍将是高速增长的一年，而且海外市场的增长速度会比国内更快。”1月8日，2026小鹏全球新品发布会结束后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受记者采访时表示：“我期待在未来三年、五年、十年里，小鹏在海外的销量、合作和赋能，与中国市场的比例将达到1:1，甚至更高。”

此次发布会上，何小鹏不仅介绍了小鹏汽车在技术领域的最新进展，还一口气上市了四款新车，包括2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程版、2026款小鹏G6、2026款小鹏G9。此外，何小鹏还披露了2026年的产品规划：将发布4款全新SUV车型，小鹏、大众汽车集团首款合作车型也将在二季度量产。

2025年，小鹏汽车在全球市场累计交付429,445辆，同比增长126%；产品覆盖60个国家和地区，2026年，小鹏汽车的全球化战略会持续升级。“今年小鹏汽车将着力扩展全球化的渠道跟全球化的供应链，我们已经有三个在中国以外的工厂了，今年还会增加。在供应链的管理上、在渠道的管理上、在全球化，小鹏汽车会花大力气。”何小鹏相信，2026年将是小鹏产品和技术走向全球，全面“涌现”的一年。

自动驾驶跳过L3，第二代VLA一季度上车

在何小鹏看来，2026年对于小鹏汽车来说将是具有里程碑意义的一年，小鹏汽车将在这一年实现物理AI的落地与规模化量产。具体来看，包括第二代VLA一季度上车，Robotaxi开启运营，人形机器人规模量产等。

何小鹏透露，小鹏汽车第二代VLA去掉了“语言转译”环节，实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，让物理AI可以直接看到并理解现实世界。得益于架构的根本性革新，第二代VLA会像人类一样真正理解物理世界，成为实现全场景L4自动驾驶的最优解。本次发布的四款车型Ultra和Ultra SE版均将搭载小鹏自研的第二代VLA，并且将于今年第一季度开启首批推送。

小鹏汽车第二代VLA正在训练面向L4级别自动驾驶的更多能力，如原地启动、靠边停车、多种减速带识别，甚至多种智驾风格选择。搭载小鹏第二代VLA软件的Robotaxi已经通过第三方测试机构场地测试，即将开始公开道路测试。小鹏标准车型与Robotaxi共享同一套第二代VLA模型底座与能力演进路径。

何小鹏预判，在自动驾驶布局上，中美将跳过L3，直接从L2迈向L4。他分析：“我一直认为L3是一个很难真正实现的阶段，一方面，L3很难界定责任；另一方面，L3更多是一种技术逻辑，而不是一个可以工程化落地的逻辑。我们可以看到，无论是在中国还是美国，L4的推进速度都非常快。在2025年下半年，联合国交通法规对L2、L3的推进节奏也明显加快，尤其是L2的全面落地。”他认为，技术变革有时会比大家预期得更快，在某个节点形成拐点。原本是线性发展的过程，当线性速度逐渐放缓后，往往会突然“厚积薄发”，形成一个全新的拐点。

何小鹏指出，机器人大致可分为两类：一类是靠软件写规则驱动的，它主要管的是运动，特别是下半身，比如打架、搏击机器人；另一类则是靠AI驱动的机器人，通过训练推理赋予机器人智能。这两类机器人的区别在于，前者堪比2015年的纯电汽车，续航低、能力弱且智能化水平有限，后者则如同2026、2027年的Robotaxi，具备初级全智能能力。

他进一步解释，软件规则驱动的机器人存在明显局限，这类产品进入工厂后，需要先扫描场地地图、约定抓取物品的重量与规格，再编写程序实现从A点到B点的搬运，一旦物理位置有轻微变动就需要重新编程，如同工业机械臂般只能在固定场景完成重复、循环的工作，泛化能力极差。尽管这类机器人未来可能拥有不小的市场，但很难实现通用化，更无法走进普通家庭。

基于以上原因，小鹏机器人不会采用软件规则驱动的路线，而是要打造车规级、拟人化的产品，支持自然语言沟通，甚至可以通过语言教学让它掌握冲咖啡等技能，无需复杂的软件编程。何小鹏表示：“小鹏机器人的核心研发诉求并非追求极端性能，比如不要求具备翻跟头或搬运1吨重物的能力，而是着重提升泛化能力，希望它未来能像智人一样，灵活适配商业、工业、家庭等多元场景，且在不同场景下都能稳定发挥作用。”目前，小鹏的量产版机器人正在紧张调试中，很快就能让外界看到第一台原型机。

一车双能，加速全球化

谈完技术，再聊聊小鹏本次发布会推出的四款整车产品。2026款小鹏G6和2026款小鹏G9都是纯电车型，这两款新车搭载自主研发的高算力图灵AI芯片，实现全系标配天玑AIOS6.0，实现了产品力的升级。相比之下，2026款小鹏P7+与小鹏G7超级增程版意义更加重大。这两款车型都具备超级增程和纯电两种能源形式，是小鹏汽车一车双能战略的直接体现。

作为小鹏超级增程家族首款SUV，小鹏G7超级增程版搭载55.8kWh超大电池包与60L大容量油箱，CLTC工况下达1704km；纯电续航达430km，轻松满足日常通勤“随心开”的需求。加上800V 5C充电效率同样出众，10%—80% SOC仅需12分钟，最快12分钟即可补充314km续航。小鹏G7超级增程顶配Ultra版搭载了三颗图灵芯片，拥有全球第一车端有效算力2250TOPS，智能化水平大幅提升。

2026款小鹏P7+采用了“大油箱+大电池+超快充”的配置，其纯电续航430km、CLTC综合续航1550km，小鹏官方称其为“全球纯电续航最长的增程轿车”。新车纯电模式下最低电耗10.9kWh/100km，增程模式下也达到同级领先的12.5kWh/100km。

续航与能耗之外，补能效率和智能算力同样是2026款小鹏P7 +的核心竞争力。2026款小鹏P7+搭载49.2度5C超充AI电池，支持800V超充倍率，SOC10%-80%仅需12min，10分钟即可补能277km。2026款小鹏P7+Ultra同样搭载了三颗自研图灵AI芯片，全球最高2250 TOPS算力首次下放至20万元级市场。

作为一款面向全球的大空间智能轿车，新款小鹏P7+于1月9日在比利时布鲁塞尔车展正式宣布欧洲上市，起售价为43,990欧元，折合人民币约35.8万元。对比一下新款小鹏P7+在国内的上市价格，其超级增程有1550 Max科技版和1550 Max旗舰版，官方指导售价为18.68万元和19.88万元；纯电有615 Max旗舰版和725 Max旗舰版，官方指导售价为18.68万元和19.88万元。可以看出，2026款小鹏P7+在欧洲上市价格远高于国内。这意味着，凭借超级增程、自研AI芯片等核心技术优势，小鹏无需通过低价策略进入海外市场，而是以技术价值为基础实现合理溢价。

小鹏汽车的一车双能战略，意味着其全球化战略的持续升级。何小鹏表示：“欧洲市场现在可能更适合纯电技术路线，但是2030年以后，纯电+增程更适合替换纯电+燃油技术路线。因为增程又可以用油，又能够表现出所有纯电车型的优势，比如充电、智驾、电力对于整车智能的支持。增程将来也不一定用油，也许从氢能到电能也叫增程，但是要解决成本和安全的问题。所以从全球能源的变化体系看，可能不同国家、不同区域未来15—30年都会有一个过渡，不会是一个跳跃型的转变。”