台军战机坠毁不是意外？飞行员最后喊话引质疑，致命隐患被扒光

三声"跳伞"，一分钟坠海，29岁的辛柏毅，两天前还在冰岛度蜜月。

2026年1月6日晚上7点29分，他在花莲外海10海里的夜空中消失了。

台空军第二天开记者会，说没收到信标机求救信号，换句话说，连他是否成功跳伞都不确定。

——《壹》——

事发前几天，6700号战机就报修过，模块化任务电脑MMC出了故障，修完后重新上天，1月6日又坏了，这个MMC是什么？

它是战机的"大脑"，整合导航、雷达、姿态显示所有核心信息。

晚上6点17分起飞，一个多小时的训练，到了返场阶段，进云层了，夜航最怕什么？看不见地平线，飞行员必须完全依赖仪表判断飞机姿态。

MMC这时候坏了。

台军退役F-16V飞行员在网上爆料："升级后的MMC失效频率真的很高，夜晚进云时失效真的会极度危险，所有用电的系统都会失效，连备用姿态仪也不能确定到底是不是对的。"

辛柏毅看不到完整的飞行数据。

高度在掉，他知道，但掉得有多快？姿态是什么？他判断不准，这叫"空间迷向"，飞行员的内耳前庭会产生错觉，分不清上下左右。

在那种情况下，人的本能会骗自己。

他呼叫三次跳伞，但搜救队没收到信标机信号，AN/PRC-112G(A)求生无线电本该自动启动，遇水就发信号，台军内部人员说这玩意儿测试过。

很浅的水深就失效，效能相当糟糕。

一分钟，战机坠海，辛柏毅可能倒着弹射入海，也可能根本没弹出来，没人知道，有一套系统本可以救他，自动防撞地系统Auto-GCAS。

这东西能在飞行员失能或空间迷向时。

自动接管飞机，强行拉升，美国空军2014年就装了，到现在至少救了4架F-16，台军的141架F-16V，装机率：零。

——《贰》——

不是没钱买，2018年就开始谈判付款了，2023年台空军承诺，2025年前完成安装，结果呢？2026年1月，辛柏毅坠海那天，一架都没装。

台"国防部长"顾立雄1月8日受访。

给出理由：F-16 Block 20的飞控系统是"类比式"的，美国洛马公司的Auto-GCAS是给"数位式"系统设计的，需要整合研改，测试复杂。

他说如果顺利，2026年底开始装，2027年底全部完成。

又是承诺，蓝营民代徐巧芯查出来，这个系统从2018年谈到现在，钱付了，东西没到，台民众党主席黄国昌更狠。

直接说66架新F-16V战机采购"一架未到"，变成"买空黑洞"。

耗资1100亿新台币，把141架F-16A/B升级成F-16V。

升级内容包括APG-83有源相控阵雷达、Link-16数据链、新型任务电脑，听起来很厉害，但退役飞行员说，升级后的MMC反而更不稳定。

记忆体计算容量不足，程式bug一堆。

各种无法预期的严重故障，有教官说他白天飞都遇到过，所有姿态完全不能相信，非常紧张，2021到2022年，嘉义基地更新飞操系统4.3后。

陆续出现两起飞机剧烈"鬼转"。

非人为的超出限制滚转动作，还有一次高速坠入水溪靶场，台军怎么处理的？停止低空飞行半年，然后结案，没有人解释为什么会"鬼转"。

雷达告警系统也有问题。

退役飞行员爆料："新机的RWR侦测的威胁来源方向错得离谱，对威胁反应完全没有根据。"现在台军飞行员面对解放军战机，靠的是"忠肝义胆"。

——《叁》——

台军F-16从1997年服役到现在，坠毁10架，算上这次，平均不到3年摔一架，F-16V构改机2021年底成军，到现在4年，已经摔了两架。

第一架是2022年1月11日。

编号6650，嘉义基地，飞行员陈奕，28岁，执行对地航炮射击训练，下午2点55分在水溪靶场附近失联，僚机目击他大角度俯冲坠海，没看到跳伞。

更诡异的是，陈奕一直长按无线电麦克风。

长机和靶场对空指挥都发现他俯冲姿态不正常，想用无线电呼叫他调整，但他按着麦克风，收话发话都无法传达。

F-16V的无线电是半双工电台。

要么你说我听，要么我说你听，长按麦克风意味着外界任何语音都进不来，这对飞行员来说极其罕见，陈奕的遗体后来找到了。

这架6650号战机很新，2021年9月刚发生过起落架意外收起的事故，送去汉翔公司沙鹿厂区维修升级，2021年11月12日出厂，到坠海时只用了2个月。

机况是好的，但它没装Auto-GCAS。

再往前数：2021年8月，编号6698的F-16V起飞时座舱罩突然脱离，飞行员处置得当，安全降落，2020年11月17日，编号6672夜航训练失联。

上校飞官蒋正志至今未找到，2021年追晋少将。

1999年到2008年之间，还有4起F-16坠毁事故，有的失踪，有的跳伞，有的殉职，台湾审计部门报告显示，影响F-16妥善率最关键的30项维修，台湾只能做2项。

其余全部依赖外送，维修能力名不副实。

这些战机机龄多大？失事的6700号，服役近30年，飞行时间超过3800小时，发动机使用寿命5400多小时，远超安全设计阈值。

老机体，旧线路，新雷达。

台退役飞行员胡尧法说得直白："最关键的只有加装新型雷达而已，因此有很多瑕疵。"

——《肆》——

2026年，台军飞行员预计有110人提前申请退役，这是什么概念？接近一个战斗机联队的规模，台空军总共7个作战联队。

他们不是怕死，是觉得白白送死。

大家心里都清楚，台军飞行员现在面对什么？解放军歼-10C、歼-16、歼-20，有源相控阵雷达,低截获概率模式。

台军F-16V的雷达告警系统根本识别不了威胁方向。

有飞行员说，被解放军战机锁定时，座舱告警疯狂响，但你不知道威胁从哪来，雷达告警显示的方向是错的，岛内飞行员普遍认为。

面对解放军先进战机，几乎毫无反击能力。

训练强度还在加大，夜间飞行、海上高风险科目频率猛增，保障措施跟不上，飞行员身心俱疲，空间迷向的风险直线上升。

辛柏毅坠海后，台空军1月7日开记者会。

有媒体人谢寒冰发现，简报每行末尾都用"无"遮盖，理由是"涉密"，他说:"这种奇葩规定的制定者绝对是个脑残。"

信息不透明，责任推得一干二净。

事故发生后，台当局试图甩锅给"在野党未审预算"，黄国昌直接驳斥:核心问题是民进党不依法编列已通过的预算案，钱去哪了？

66架新F-16V战机，合同签了，一架未到。

价值数千亿新台币的军购，变成"买空黑洞"，Auto-GCAS从2018年付款到现在，装机率还是零，防寒飞行衣呢？

幻象2000已经配发了，F-16V没有。

采购是采购了，战机部分要到2027年1月才开始交货，辛柏毅坠海时是1月，花莲外海，冬天，110名飞行员决定退役。

他们不想成为下一个辛柏毅，也不想成为下一个陈奕。

因为他们知道，坠机不是意外，是系统性的溃败，辛柏毅最后那三声"跳伞"，不只是求生的呼喊，更像是对整个体系的质问:为什么MMC修不好？

为什么Auto-GCAS装不上？为什么连信标机都会失效？

一分钟，他从夜空坠入海里，8年，Auto-GCAS从付款到装机还在等，25年，F-16在台湾摔了10架，台空军记者会上那些被"无"遮盖的信息。

比任何答案都更说明问题。