2026年国内汽车零售下滑7%，出口增长10%，整体下滑4.5%

伴随着新年钟声的敲响，2026年也正式起航。汽车行业在经历了一整年的腥风血雨和深度重构后，正站在新的历史节点上翻开序章。

这一年，市场在政策推动与消费理性的双重作用下历经波动，新能源汽车渗透率触及60%的里程碑，自主品牌市占率超过70%，两股力量交织成行业转型的核心脉络。价格战的理性回调与品质竞争的全面崛起，标志着行业彻底告别野蛮生长，迈入强者恒强的淘汰赛阶段。

当2026年的曙光照亮车市，高位稳定的市场预期与电动化、智能化、全球化的清晰主线，正预示着一场更聚焦价值的新征程。2026年汽车市场发展又是如何呢？

水滴汽车预判，2026年国内汽车零售下滑7%，出口增长10%，整体下滑4.5%。这个预判不是悲观信号，而是行业从规模扩张转向提质增效的必然调整，更是中国汽车在转型期的理性前行。

先看一组基础数据：2025年中国汽车总销量达3400万辆，其中出口700万辆、国内零售2700万辆。按此测算，2026年国内零售将降至2511万辆，出口增至770万辆，整体规模约3281万辆，同比下滑4.5%。这一预判，既源于政策导向的转变，也来自市场供需的客观变化，更藏着行业软着陆的底层逻辑。

国内零售下滑7%，核心是三大因素叠加的结果。第一，补贴依赖与政策转向的双重影响。从2000年至今，地方补贴、以旧换新政策持续拉动车市，2025年以旧换新覆盖1120万辆汽车，消费市场早已形成“补贴依赖”。刚刚结束的中央经济工作会议明确，发展基调从“稳中求进、以进促稳”转向“稳中求进、提质增效”。国补、地补虽会延续，但力度大概率不及2025年，购置税减半政策也逐步退坡，失去政策强刺激后，消费需求会回归理性。

第二，高基数与成本上涨的双重挤压。3400万辆的年销量已接近市场天花板，形成高基数“堰塞湖”。同时，原材料涨价推高零部件成本，车企再难靠价格战拉动销量。2025年最后三个月的终端数据已给出信号：10月下滑0.5%、11月下滑8.1%、12月持续下滑，7%的下滑实则是避免硬着陆的健康调整。

第三，零公里二手车政策收紧的直接影响。过去，零公里二手车在国内上牌后出口，计入国内零售数据却伤害品牌价值。2026年国家严控新车以二手车名义出口，虽然会拉低国内零售规模，却能倒逼行业重视出口口碑，长远来看利大于弊。

再看出口增长10%。三年前，欧洲对华汽车出口还有150亿欧元顺差；而2025年中欧汽车贸易出现逆转，欧洲对中国逆差达23亿欧元。如此，欧洲各国一定会制定更激进的进口管控政策，泰国市场日系车企也开始抱团施压，要求调整新能源支持政策，中国汽车出海将进入与跨国车企的正面交锋。因此，中国汽车出海的不确定因素加大，增长10%是一个理性的预判。

或许有人会问，销量下滑就是坏事吗？恰恰相反，4.5%的整体调整，是行业的主动降温与理性换挡。过去我们追求规模第一，如今更看重质量效益；过去依赖政策刺激，如今聚焦技术创新与品牌升级；过去国内市场单打独斗，如今出海成为重要支撑。

2026年的车市调整，必须未雨绸缪。

可以预计，那些靠政策红利、缺乏核心技术的企业，大概率会走向淘汰。对于消费者来说，经历短暂的市场波动会带来更优质和高价值的产品。对于中国汽车来说，经过洗礼，将迎来一个更强大的产业集群，加速走向全球市场。