空管“续命手术”：FAA换612套雷达，告别三十年“缝缝补补”时代

2026年1月6日，美国联邦航空管理局（FAA）宣布：选中雷神技术（RTX）和西班牙因陀罗（Indra），更换全国612套老化雷达系统。这可不是一份迟到的普通采购合同——懂行的人都清楚，这是FAA给过去三十年“能修就不换”的延寿思路，正式画上了句号。

长期以来，美国国家空域系统（NAS）的底层逻辑都透着股危险的侥幸：只要不断打补丁、修修补补，那些冷战时期诞生的阴极射线管、磁芯存储器，就能一直撑下去。可现实狠狠打了脸：纽瓦克机场的雷达曾因物理老化两次突然“失明”，技术人员甚至得跑到eBay上竞拍早已停产的软盘驱动器，才能让系统勉强运转。这笔攒了几十年的“技术欠账”，到2026年终于到了清算时刻——要么花200亿美元彻底重构，要么等着某一个繁忙的周五下午，整个空管网络彻底瘫痪、全面停摆。

为啥这612套雷达非换不可？核心是ASR-9、ATCBI-5这些主力型号，早就触到了物理极限和供应链的双重天花板。

首先是供应链断档的麻烦。很多雷达的关键零件，比如高压行波管（TWT）、专用信号处理芯片，它们的原始制造商二十年前就倒闭了。FAA只能靠一群退役工程师和拆机商组成的“影子供应链”维持运作——这哪儿是稳定供应，简直是赌运气。这不仅让维护成本越涨越高，更埋下了“没法掌控的故障风险”，指不定哪天某个零件断供，整台雷达就成了废铁。

更关键的是空管安全的核心痛点：分不清“合作目标”和“非合作目标”。老旧雷达只能勉强识别那些主动广播ADS-B信号的客机（也就是“合作目标”），但对未经授权的无人机、信号失效的飞机这些“非合作目标”，根本没法有效分辨。现在低空经济眼看着就要爆发，天上的飞行器越来越杂，要是看不清这些“不按规矩来”的目标，整个空域的安全就是空谈，相当于被人捏住了软肋。而RTX中标的CondorMk3（合作式）和ASR-XM（非合作式）雷达，早就不是简单的“回声放大器”了——它们更像带了“电磁频谱识别”能力的边缘计算节点，能从城市里乱糟糟的电磁噪声中，精准揪出那些微弱的威胁信号。

往深了扒这份合同，其实是美欧防务巨头在民用空管基础设施上的“分蛋糕”，藏着各自的算盘。

对RTX来说，拿下合同大头是意料之中的事。作为雷神的继承者，这不仅是为了赚钱，更要守住自己在“国家安全基础设施”里的主导地位。美国的空域监视网要是被外国技术大面积渗透，五角大楼根本没法接受这种战略风险——RTX赢的不只是生意，更是战略信任。

而西班牙Indra能入局，才是最有讲究的一步。作为欧洲空管技术（SESAR）的核心玩家，Indra的胜出，说白了是FAA承认了本土供应链的产能不够。引入Indra这条“鲶鱼”，一方面能打破波音/雷神系长期在价格谈判上的垄断，另一方面也能用上欧洲成熟的现成产品，想把那个已经涨到200亿美元的预算黑洞，往下压一压。

这次大规模换雷达，表面上是迈向数字化未来，实则是ADS-B技术路线的一次无奈“回调”。十年前，FAA的NextGen计划还信誓旦旦说，ADS-B能彻底取代传统雷达。可这些年GPS干扰、信号欺骗越来越多，大家才发现：传统物理雷达（一次雷达）作为“不依赖卫星的最后一道防线”，战略价值不仅没消失，反而更重要了。它不用靠卫星、不用等目标主动发信号，只要目标在天上飞，就能探测到——这种“硬实力”，是ADS-B没法替代的。

这对我国航空业是个重要提醒：建设“空管一张网”时，千万别盲目迷信“全数字化”“去硬件化”。“硬件备份”永远是系统稳定的基石，再先进的数字系统，也得有靠谱的物理硬件兜底。万一哪天卫星导航被干扰、数字信号被欺骗，那些看似笨重、昂贵的地面一次雷达，就是确保天空不陷入黑暗的唯一指望。与其在PPT上画宏大的云端空管蓝图，不如先把现有的硬件底座维护好、建设好——这才是最紧迫、最实在的事。