尬住了，赵长江称「智界V9三年没对手」！

智界V9。

智界V9尚未亮相，一场营销战已经拉开序幕。

2026年1月9日，前腾势（参数丨图片）品牌总经理赵长江在转发余承东智界V9预热微博时，高调为这位新东家的产品代言。

他称：“行业里总需要一些产品来拔高想象力的天花板”，并进一步断言，智界V9“保守估计三年内没有对手”。尽管赵长江至今未对加盟智界一事进行回应，但在该微博发布后，业界普遍认为其将成为智界的一员。

赵长江的“高调”并非一时兴起，而是其犀利风格的延续。此前，他曾炮轰半固态电池等行业营销乱象，并在社交媒体保持了高频互动。在这场职业生涯转型期，他选择用自己最熟悉的方式为新雇主站台，被视为即将官宣加盟智界的重要信号。

从智界品牌来看，此刻也更需要一个高调的胜利——作为华为与奇瑞合作的高端智能汽车品牌，智界并未复刻问界的市场奇迹，2025年，智界销量仅9.05万辆，与问界的辉煌相去甚远。

然而，赵长江声称智界V9将“三年内没有对手”的豪言，犹如在平静的池塘投下巨石，引发了诸多争议。

这一表态首先引来了外界对其客观性的质疑，赵长江作为前腾势主帅，对竞争对手的产品技术和市场策略了如指掌，这也使得他的“保守估计”显得颇具针对性。

进一步看，汽车行业的竞争格局早已今非昔比，中国汽车产业当前正处于“换道超车”的关键阶段，2025年新能源渗透率突破60%，智能辅助驾驶技术也即将迭代至L3级别。

在技术发展日新月异之际，无论是产品迭代速度，还是市场竞争常态都迎来了明显的变化。例如，去年全年上市新车（含改款）达近千辆，整个新势力阵营更是迎来了洗牌，这揭示了行业竞争态势的变迁，没有哪款产品能保持长期领先。

市场集中度数据也提供了更宏观的视角，高盛研报指出，目前中国市场前十厂商份额仍低于80%，明显低于发达市场90%以上的集中度。有多家机构预测，2026年行业将加速整合，将呈现出资源向头部企业进一步集中的局面。

在此背景下，任何产品的“无对手窗口期”都将被迅速压缩。

此外，面对即将到来的竞争，腾势并非没有准备。据悉，腾势2025年销量达15.7万辆，同比增长24.7%。同时，其2025年以月均成交价36.1万元，超越诸多传统豪华品牌，在月销量过万品牌月均成交价排行榜中位居第一。

而在智界V9申报信息曝光后不久，腾势D9L的路试车也已正式亮相，将搭载云辇-A智能车身控制系统、天神之眼B辅助驾驶等先进技术，被外界解读为应对智界V9的直接举措。

观察智界V9，其竞争优势在于其技术整合能力。作为鸿蒙智行首款旗舰MPV，它将搭载华为乾崑智驾ADS 4.0，并有望支持高速L3级辅助驾驶功能。此外，根据申报信息，智界V9还将配备192线激光雷达等华为新一代智能辅助驾驶硬件。

然而，技术参数本身并不能完全与市场成功划等号。客观比较，智界V9在智能化技术上有更高的预期，但其面临的对手同样强大，譬如腾势D9L以及同为“华系车”的岚图梦想家等产品，都有更坚实的品质口碑以及高端服务作为支撑，而这种综合实力正是智界需要学习和复制的。

有文说

赵长江的“三年没对手”发言，与其说是对产品实力的客观评价，不如看作营销策略的第一步，在流量为王的时代，争议性言论往往比技术参数更能引发公众讨论。

需要承认的是，智界V9的到来确实为高端MPV市场注入了新的变量，但市场会用脚投票，在智界V9的预售订单增长和交付数据出炉前，无论“三年无对手”的豪言还是市场对此的质疑，都将悬而未决。（撰文丨豆哥）