对话｜小鹏汽车：今年量产机器人，Robotaxi上路

　　【太平洋汽车 行业频道】2025年1月8日，小鹏汽车在广州举办2026全球新品发布会，在发布会结束后，太平洋汽车与多家媒体与董事长何小鹏与产品负责人Nick围绕海外市场、AI、Robotaxi、人形机器人等核心议题展开深度交流，我给大家梳理一些比较重要的问题来看看。

Q1:2025年小鹏汽车的海外销量占比达10%，2026年对于海外市场销量的预期和计划？

何小鹏：

　　在全球化方面，2025年已经进入了60个国家和地区，今年还会进入到更多的国家和地区。我们会更加深耕本地研发和本地制造，把更多全球化车型带到左舵和右舵市场。

　　今年下半年，我们会把自动驾驶能力带到全球。同时，今年我们会有 Robotaxi、机器人、飞行汽车。我相信2026 年将是小鹏产品和技术走向全球、全面"涌现"的第一年，这是一个非常重要的开端。

　　因此2026-2028年非常重要的方向就是把基础能力真正夯实，不论是在国内还是海外。现在很多公司都在谈AI，从软件向AI范式转型，把Infra做好，这些都是我们在这期间持续要做好的事情。

　　2025年的年度计划完成得非常好。我相信今年对小鹏来说仍然是一个高速增长的一年，而且我相信海外市场的增长速度会比国内的要快。我期待在未来三年、五年、十年里，小鹏在海外的销量、合作和赋能，能够与中国市场达到1:1，甚至更高的比例。

　　整体来看，我们正进入一个真正全球化发展的阶段：从打基础、打桩开始，从少数产品走向全球，逐步过渡到大量产品进入全球市场的一个过程。

Q2：小鹏在AI上的进展与友商比起来有什么样的优势？和特斯拉的差异？

何小鹏：

　　有些事情小鹏想得更早，但不一定做得最好。举例来说，在能源机器人领域，我们七年前就开始研发，但当时并不知道会出现大模型，所以选择的是四足机器人路线。当我们看到大模型的能力越来越强时，才开始认为人形机器人会变成可能。

　　在 Robotaxi 的看法上，我们和刚才您提到的特斯拉并不完全一致。我们认为，Robotaxi 可能仍然需要方向盘和刹车，但会变得越来越安全、越来越好用，同时也需要具备可管控、可监管的能力。今年，小鹏也会推出 Robo 版本。

　　同时，我们正在用同一套 VLA，分别做出 Ultra（代表 L4 软件能力）以及 Robotaxi （代表硬件与软件一体组合能力）。实际上，中国的道路环境与美国存在很大差异。我也非常期待今年能够在欧洲推出好的自动驾驶软件，在不同区域、不同道路和政策下，持续把自动驾驶能力做到最好。

　　我还是很有信心，小鹏的自动驾驶在欧洲会比很多本土软件厂商做得更好。我有非常强烈的信心。我们将来一旦出来，是绝对的领先者之一。

Q3：车企做L4和 Robotaxi，跟小马智行、文远知行这种专门搞自动驾驶的公司比，差别在哪？

何小鹏：

　　我觉得没有办法直接比较，他们是纯软件维度，而我们是软硬件结合，同时还有AI的维度，所以这种比较并不完全正确。

　　小鹏的Robotaxi一旦在中国启动，我们就会进入全球市场，并开放 SDK。我们的目标是把Robotaxi开放SDK卖到更多国家，让有兴趣的创业者去进行创业。我们不挑路，也不挑规则，车辆价格合理，无需额外编程适配。

　　试想全场景出行的核心诉求：从家到公司的常规路线中，如何实现零点几秒内响应临时目的地变更，并精准规划最优路径？面对道路临时断电、积水、雨雪等复杂路况，又该如何稳定应对？也许，在未来的全自动驾驶时代，这些难题都将依托大数据迎刃而解 —— 毕竟北方每年有长达一个月的降雪期，南方也不乏降雨天气，各类复杂路况的数据都是有的。

　　所以我认为这是两个范式的竞争，正如互联网向移动互联网，亦如我们看到数字世界的 AI 的变化：会摧毁一些机会，同时也会创造新的机会和岗位。所以这就是这个世界的乐趣，也是物理 AI 推动世界的变化。

　　我希望大家在今年 3 月我们发布第一个版本后，真正去体验，不要只在大路上使用，要在各种场景、不同车型上验证它的能力。它已经从 L2 跳到 L4 的逻辑，过去 L2 升级一个版本可能提高 10%–20%，一年提升 50%–60%；但今年我们的目标是一年提升 10 倍，明年再提升 10 倍。因此，这样的一个范式，是两个不同世界的逻辑、两种认知方式。

Q4：能不能提前推送计划，让大家在春节期间能够用上第二代VLA的辅助驾驶系统？

何小鹏：

　　我们原计划是在春节前推出，但我又把时间延迟到了3月。原因是我们看到更多新功能可以在3月的版本中更好地整合进来。

　　讲一个本质的技术原因：目前的端到端方案为了保证下限，用了很多规则。可以理解为它是一个"超级缝合怪"。每增加一个规则来解决下限，实际上会限制未来的上限。因此，我认为我们应该先尽可能打开上限，让系统在更多场景和更多区域有更强的performance和能力，再用强化方式去补下限。

　　这样做，3月的版本会让自动驾驶能力有大幅提升，而不仅是小幅改进。我希望更多用户能够体验到更好的驾驶感受。春节也很快就到了，先过好春节，3月之后新版本就会很快推出。

Q5：刚刚提到今年会做量产版机器人，有没有已经有谈或者定下来的订单？

何小鹏：

　　我们所做的机器人跟今天在行业卖的所有机器人都不一样，我觉得中国还有全球做的大部分机器人分两种，第一种是用软件写规则的机器人，用强化学习，用软件规则写的，它主要管的是运动，特别是下半身，所以你会看到有打架、搏击。第二种是用AI来驱动的机器人，是用了训练推理，这两种是完全不同的。一种可以认为是2015年纯电汽车，那时候续航很低，能力很弱，没有这么智能，一种可以认为是2026年、2027年Robotaxi，是一种要达到初级全智能的能力。

　　小鹏的量产版机器人，现在正在做调试，很快可以看到第一台，我们做的机器人不是软件规则写的，我们希望它是车规级，我们希望它是拟人的，可以用语言沟通的，用语言教它怎么样冲咖啡的，不是用软件写的。因为软件写的机器人卖给工厂是这样做的，先去工厂你扫描地图，第二要约定拿多少东西多重，然后写规则从A搬到B，物理位置稍微一改变就要重写，就像调试一个工业机械臂一样，只能在一个固定场景做非常重复、循环、不泛化的事情。所以我认为这样的机器人将来也有巨大的市场，但是它很难通用，也更不可能走入家庭。

　　我觉得小鹏的机器人是希望做成一个不一定能力要很强大，比如不一定能够翻跟头，不一定能够搬1吨重的东西，但是足够的泛化，未来就像一个智人一样，能够走向我们的商业、工业、家庭，而且它能够是一样的。

Q6：小鹏的轿车卖得比SUV好，你们下一步的产品准备如何加强SUV的工作？

Nick：

　　SUV在中国汽车市场确实是要比轿车大的一个品类，我们SUV从G6、G7、G9这几款车型，其实我们在G6这款全球车型上，去年相当长的时间或者到年尾一段时间，基本上国内+海外都是月销过万的车型，在纯电动的SUV里面，也有像G6全球车也是卖得非常不错的。

　　第一是我们看到整个SUV市场变化非常快，整个需求的变化，包括从去年到今年，我印象特别深的是从去年7月份开始到今年12月份整个车型迭代速度非常快，而且像冰箱、彩电、大沙发快速的复用，我们后续的车型也会考虑。

　　第二是我们可以看到整个智能化给SUV市场带来一个非常大的变化，整个就像我们今天展示的6.0以及我们展示的VLA2.0，整个变化会使我们原有的只是说冰箱、彩电、大沙发，它就会变成一个智能体一样。我深刻体会到到时候6.0的VLM上车以后给我们带来的用法都不一样，所以我是非常确信未来的SUV：冰箱、彩电、大沙发是一个基础，我们要把智能化叠加进去，这是我们未来的一个发展方向。

何小鹏：

　　我补充一下：你低估了凤英，凤英是做SUV出身的，2023年当她加入之后，她就开始来策划小鹏的SUV，所以今年我们会推出四款全新的SUV全球车，非常棒！请大家期待，所以你的问题很快就会解决。

（文：太平洋汽车 彭浚哲）