广东
台岛F16坠海，直接暴露了美军F35的致命缺陷，难怪F35会成为五代机中的摔机之王。
台岛F16坠海，除了是因为战机老化严重之外，还有一个缺陷，那就是单发动机设计，F-16总产量约4700架（含授权生产），截至2025年底全球累计全损坠毁约670-700架，坠毁率约14%-15%。是全球坠毁率和坠毁次数最高的四代战斗机。
最主要的原因就是单发设计硬伤，无动力冗余，发动机故障就基本只能跳伞，而F35也存在着这致命缺陷。
F35最初设计的时候是双发发动机结构，因为舰载机必须要双发，才能保证安全冗余，但是因为F135发动机涵道比过大，再加上其核心任务目标中就包含了为美国海军陆战队提供具备短距起飞/垂直降落能力的型号，即F-35B。最终没有办法，选择单发设计。
但是最后美军却发现，F-35B纯粹是鸡肋，首先是远程打击能力严重缺失。如英军F-35B至今无法发射远程空对地导弹（如“长矛”-3），打击地面目标需飞临上空投弹，出勤率极低，故障频发。美军报告称其2024年“有一半时间无法升空”，机体寿命仅预期（8000小时）的1/4，而且受环境影响极大，且维护成本高。
也因为F-35B的存在，美军一头热把美国级两栖攻击舰设计成为了取消坞舱的两栖攻击舰，把美国级作为投放F-35B的闪电航母来使用，结果发现，战斗力还不如大黄蜂级，而且还没有坞舱没有办法两栖登陆，没办法第三艘美国级又要改回坞舱。
正是F-35B的存在，让美军F-35战机成为了一个失败的项目，再加上F-22“猛禽”战斗机的停产，使得F-35的角色从最初设想的“低端辅助”角色，被迫转变为美军未来的全能型战术空中支柱。它需要承担从制空、对地攻击到电子战等几乎所有的任务，这导致其机载系统和重量不断增加，气动外形也为了内置弹舱和隐身而变得臃肿，影响了其超音速机动性能。而F135发动机本来就存在缺陷，现在又是单发超负荷运行，这就直接导致了F-35战机出勤率只有大概50%，而且故障频繁，只要发动机有点缺陷，就存在摔机风险。
这其中舰载机在着舰时承受极高的瞬时冲击，在远离母港的海上长期部署时，维护条件有限，这对动力系统的绝对可靠性提出了远超陆基飞机的要求。单台发动机意味着唯一的动力来源，一旦发生故障，飞行员在茫茫大海上几乎没有备降或迫降的余地，生存和装备挽救的概率都大幅降低-8。这不仅仅是理论风险，F-35系列战机自2018年以来已发生至少13起事故，而这里面F-35B和F-35就占了至少8起。
再加上F-35正在推进的Block 4升级，将为其集成威力更强大的新型雷达、电子战系统和一系列先进武器，这些系统对电力和冷却能力的需求是空前的。现有的F135发动机的发电和热管理能力已接近饱和，这导致发动机必须更长时间地高负荷运转以满足供电，进而加剧了磨损和过热风险，形成了一种恶性循环。
相反，我们的歼-35就不存在这样的问题，歼35是典型的超音速构型战斗机，采用了常规中等后掠角小展弦比机翼设计，以及窄间距双发外倾双垂尾布局，歼-35是在追求超音速巡航能力和机动性基础上打造的专注空战兼顾对地对海打击任务的第五代舰载机，而这和F35专注对地对海打击任务兼顾空战的定位是有着明显差别的。
也就是说我们的歼-35在设计的时候就是奔着全能多用途战机去的，而且我们在设计的时候，双发动机设计，足够的安全冗余，确保了在极端条件下，歼-35依然具备返航着舰能力。
歼-35真正强的在于它的隐身能力和态势感知能力，中国的歼35得益于后发优势，在多源态势感知能力上都要领先F35，最简单的，歼-35采用了氮化镓有源相控阵雷达，这就不是F35砷化镓有源相控阵雷达雷达可以比拟的。
领先的机载雷达，再加上领先的超远程空空导弹，再加上超音速巡航能力，歼35在空战中完全可以做到200公里开外摧毁F-35。
实际上，就连美军高层自己都表示，歼35才是自己想要的舰载五代机。美媒《国家利益》表示，不需要等到六代机，等中国的歼35量产以后，美军在西太的制空权就要被终结了。
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