余承东：明年开始走入 L3、L3+ 时代

余承东喊出 L3 时代将至，鸿蒙智行的底气与考验

12 月 9 日，鸿蒙智行 “五界” 掌门人首次同台的直播堪称车圈年度盛宴，而余承东抛出的 “明年迈入 L3、L3 + 时代，2027 年冲击 L4 无人驾驶” 的宣言，更是让智能驾驶成为焦点。

这位以敢说著称的 “余大嘴”，这次的豪言背后，是鸿蒙智行日渐壮大的产品矩阵和实打实的销量成绩。

当下的鸿蒙智行确实有了喊出这话的底气。11 月销量突破 8.1 万辆，同比增长近 90%，累计交付超 100 万台，而余承东预测下一个百万台仅需十几个月。

智界 R7 累计交付破 10 万，尚界 H5 上市 43 天交付过万，尊界 S800 大定超 1.8 万，问界 M9 更是长期霸占 50 万级销冠。

这样的销量表现，让鸿蒙智行有资本在技术上持续投入，而即将到来的 12 款新车，从智界 V9 旗舰 MPV 到尚界百万级轿跑，从享界方盒子 SUV 到尊界超豪华车型，将全面覆盖各细分市场，为 L3 技术落地提供广阔载体。

从技术层面看，L3 时代的到来已有硬件支撑。即将明年春天上市的智界 V9，搭载华为 DriveONE 800V 平台和 192 线激光雷达，配备华为 ADS 3.0 系统，已明确支持高速 L3 辅助驾驶，四激光雷达的配置更是能实现 360 度无死角感知。

余承东描述的 “车上睡觉、不摸方向盘”，并非空中楼阁，而是建立在华为多年积累的智驾技术之上，目前问界车型已出现 19 万公里辅助驾驶的真实案例，也印证了技术的可靠性。

不过，L3 时代的落地绝非易事，仍面临多重考验。最关键的是法律合规问题，目前国内尚无全国统一的 L3 级自动驾驶法规，责任划分、事故认定等都是待解难题，余承东也特意补充 “需在法律允许范围内”。

其次是技术稳定性，高速场景的 L3 或许能较快实现，但城市道路的复杂路况、极端天气下的感知能力，都需要大量实测数据打磨。

此外，五界品牌的协同也很重要，鸿蒙智行计划共建充电网络、标准化服务体系，这不仅是为用户提供便利，更是为智能驾驶的规模化落地铺路。

尹同跃将华为与奇瑞的合作比作 “篮球攻防”，华为负责体验进攻，奇瑞守护安全防守，这恰好道出了鸿蒙智行的合作逻辑。五界品牌各有专长，赛力斯的制造经验、奇瑞的底盘技术、上汽的供应链优势，搭配华为的智驾与生态，形成了互补合力。

但尹同跃也坦言 “不希望合作扩到足球队”，暗示了规模扩张需平衡质量，避免因快速扩张影响技术落地和服务品质。

对于消费者而言，L3 时代的到来无疑充满吸引力，长途通勤的疲惫有望得到缓解，但大家更关心实际体验：系统会不会误判？突发状况能否及时接管？售后保障是否到位？这些问题，都需要鸿蒙智行在技术落地过程中逐一解答。

余承东的宣言，既是对自身技术的自信，也是中国智能汽车产业向上的信号。L3 时代的大幕即将拉开，鸿蒙智行已经抢占了起跑位置，但最终能否顺利跑通，还要看技术落地的成色、法律政策的配套以及用户体验的反馈。

智能驾驶的终极目标是安全与便捷，只有真正做到这两点，才能让 “车上睡觉” 的愿景照进现实。