雷军抛出55万辆的小目标，流量反噬教小米做人？

1月7日，小米董事长兼CEO雷军突然发布消息称，新SU7预计2026年4月上市，7日上午10点开启小订，同时公布了SU7的新色“卡布里蓝”，并在当晚亲自为新SU7直播带货。

就在1月3日，雷军在长达4小时的直播中宣布，今年小米汽车的销售目标为55万辆。

一开年的节奏就拉满了，或许是2026年形势让小米感到了危机，尤其是泼天的流量可能变成麻烦。

55万的销量其实与2025年持平，偏保守

55万辆的数字乍一看还不错，比2025年的41万辆增长34%，但考虑到2025年是从2024年的13.5万辆增长2倍而来，这个34%的增幅少得可怜。

通常而言，高管一般在年初公布一个比较高的目标，以督促团队加倍努力，所以可能内部目标是50万辆，那是更保守了。

我们再进一步分析，55万辆几乎是与2025年的41万辆持平，因为在世道不好的12月份小米的销量已经突破5万辆，按这么算下来，今年仅凭现有的两款车型SU7和YU7就可以达到60万辆，这还没算上今年新推出的三款全新车型，包括YU9。

YU7是现在的主力，每月销量在3万辆以上，但它在去年4月份开始销售，2025年真正交付的时间只有8个月，这么算下来，光YU7今年要比2025年多出12万辆，今年的目标其实比去年没什么增长。

我们再来横向对比一下，零跑2025年60万的体量更大，但今年直指100万辆，预计增速要达到67%；规模是小米3倍的长城汽车今年目标为180万辆，预计增速36.4%。

当然，小米也可能清醒认识到，2025年年底惊人的交付量是之前累积订单的变现，2026年新增的订单不容乐观。DearAuto编辑去年三季度前去小米店里，销售都爱理不理，因为订单太多了，现在时不时来电：“要不要过来试驾，有现车不用等。”

小米的流量惊人，YU7最明显

小米在手机、家电等产业通过“性价比”吸引了一大批粉丝，因而流量惊人，进军汽车行业后，流量也顺带过来。

在SU7上市发时，小米通过对比友商、高空抛瓜展示电池安全、亲自交付车辆等，展现了高超的营销技巧，24小时大定88898台，让大家第一次见识了小米的流量收割机。

2025年4月小米YU7上市时，一小时大定28.9万台的信息更是让人瞠目， 小米的流量也达到了巅峰。

小米和雷军是被网友消费者推上神坛，通常而言，也会走下神坛。

小米尤其是雷军也赢得了“营销大师”的称号，连京东的刘强东都表示：“不要和雷军比营销,我们比不过他的。”

雷军在1月7日晚直播中称：“实话实说，我觉得营销是个中性词，其实营销做得好，显然在正常的情况下是一种夸奖。但对我这样一个工程师，对小米这样一个技术公司说只靠营销，各位你细品。”

流量开始反噬，SU7和Ultra版本销量大幅下降

水能载舟亦能覆舟，滔天的流量也会反噬，小米其实已经体验了。

在1月3日的直播中，雷军一边呼吁观众将意见打到大屏上，但工作人员却将评论关闭，看不见真实反馈。

最明显的是，当小米试着与一直批评小米的KOL合作，引起了“米粉”的强烈不满，最终不得不终止合作，并处罚相关负责人。

雷军强调，这件事的核心不是 KOL 批评小米，也不是 KOL 得罪米粉，严重性在于这个 KOL一直在攻击贬低米粉、诅咒米粉，小米要站出来保护米粉和用户，不能容忍和这样的人合作，这是小米的底线。

事实上，早在2025年流量反噬已经显现。

就说夸大宣传吧！2024年3月SU7发布会宣称72小时大定8.89万辆，但实际有效锁单仅约5万辆，锁单率仅35%-40%，大量订单因“大定”可退定金而未转化为实际购买，初期退订投诉量达469起。

2025年5月SU7 Ultra车型的“碳纤维前舱盖”事件彻底激化矛盾，选装花费4.2万元的部件被证实仅为装饰件无实际功能，导致300余名准车主集体诉讼要求“退一赔三”，退订率激增至20%。

尤其是2025年3月29日SU7在安徽德上高速池的碰撞起火爆燃事故，导致3名乘客遇难，小米遭遇了一次大危机。

2025年10月13日，一辆小米 SU7 Ultra在成都先撞向绿化带，随即翻滚至对向车道燃起熊熊大火。更可怕的是路边的救援人员想施救时却打不开车门，驾驶员死亡。

小米迟迟未对这两件重大人员伤亡事故作出回应，再加上到处可见的“绿化带战神”小视频，直接引发公众对小米安全性的广泛质疑。‌

此外，“1300公里只充一次电”、“200公里瞬间刹停”、“大字营销 小字免责”、“7000法务”等言论更让消费者感到不满。

他们会用脚来投票，小米SU7（参数丨图片）月销量最高一度接近3万辆，但在2025年下半年已经跌至不足2万辆，11月份仅为1.2万辆。

Ultra版更惨，11月份暴跌至月销80台，作为50万元级别的性能轿车，该车曾创造两小时大定超1万的神话，月度交付一度突破3000辆；从3000辆跌至80辆，仅历时8个月。

通过更多车型来完成目标，车海战术难免

群众的眼睛是雪亮的，认知也在逐渐提升，祛魅之后，路转粉、粉转黑，不足为怪。

没有那么多流量的加持，还要完成销量，小米得靠更多车型来实现，也将陷入了车海战术。

此前，雷军非常不屑这一招。2024年的北京车展，成了最大流量主的雷军表示，自己很难理解为何车企要做如此多的同质化车型，“好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车？车圈的卷，完全是同质化的卷。”雷军甚至表示在走访完车展后自己很“绝望”：“这哪是在做产品，完全是在靠蒙。”

现在他要成为自己讨厌的人了。

小米现在的车型只有2款——SU7和YU7，Ultra是衍生版本。今年将新增三款包括全新大型增程SUV小米YU9、中大型高性能纯电SUV YU7 GT以及大型旗舰轿车SU7 L，将覆盖更多的细分市场。

这还没算上4月份上市的新款SU7，该车改进幅度不小，22.99万起售价比旧款上涨了1万多，雷军称，因为成本上涨，无法做到“加量不加价”。

为了完成55万辆的目标，小米已经大幅扩展产品线。如果要冲击全球前五（500万辆级别），车型数量估计得扩充到现有的10倍，车海战术不可避免。（文|DA彬）