自诩去“中化”高铁梦破裂，车轮断裂频发，印度由狂妄到哀求不已

近年来，印度在高铁领域频频大肆宣扬自己“自主研发”的成果，试图展示其“大国崛起”的形象。这份自信随着一系列技术问题的曝光而受到严重打击。印度自制高铁车轮在实验室测试中出现严重裂纹的事件更是引发了广泛质疑，成为印度“高铁强国”梦的一大打击。

印度一直在宣传“印度制造”，在高铁方面，也一直在强调要摆脱对国外技术的依赖，不与中国合作。在项目推进过程中，印度自主设计的高铁车轮出现了大问题。据悉，这些车轮在实验室测试中还未达到10万公里考核目标时，就已出现裂纹，裂纹的比例竟高达35%，而且这些裂纹密密麻麻，像蜘蛛网一样，如果真的投入使用，可以想象有多危险。

这不只关乎测试结果，还反映出印度在高铁制造上的技术基础薄弱、经验不足，高铁轮对这个零件看上去只是“铁块大圆盘”，但要实现高安全、高强度却需要对材料、工艺、生产线等各方面有深厚技术积累和严格标准，没有长期研发和严格测试很难保证可靠性，印度对此认识不足，急于用“自主技术”完成高铁项目的心态，使问题暴露得更直观明显。

为了摆脱对别国技术的“依赖”，印度曾豪言“全面去中国化”，拒绝用中国企业成熟的高铁技术。这本是一番“大国风范”的姿态。事实证明，这种做法有点盲目。印度在国际上“人口大国”的规模虽然不小，但高铁这种尖端工业技术也不是靠造势和喊口号就能实现的，制造业的发展既要有艰苦的技术积累，也离不开全球产业链的支撑，印度忽视了这些因素，便落得个今天尴尬的下场。

印度高铁项目失败的教训，显然不止车轮裂纹一个方面，工业技术层面的明显短板也被暴露出来，为了赶进度，某些实验环节仓促进行，企业甚至没完成核心基础验证就急着对外宣传，这种急于求成的做法，似乎给高铁运作引来不少关注，可问题一一暴露后，公众的期待转眼变成失望，车轮裂纹问题只是冰山一角，如果未来继续这种不成熟、不务实的研发态度，类似问题恐怕会层出不穷。

这次事件不是个例，它体现的是印度急功近利的思维，印度政府希望获得外界和本国民众的认同和赞许，常常倾向于优先呈现成果，却放松了对研发质量的把控，高铁属于工业制造中的集大成者，包含基础材料，设计，生产和施工运行的整条技术链条，任何一个环节都不容许出差错，拿高铁的车轮来讲，这是高铁运行里面相当重要的一环，关联着合金材料的性能指标，碰到极端状况时承受的极大压力，严密的打造工艺之类，中国对高铁制造进行了数十年的技术攻关和产业升级，设计，施工，原材料供应等各个层面都到达了较高的水准，印度的高铁项目就缺少这样的技术积淀根基。

目前印度高铁项目已经是停了下来，甚至还要重新考虑与世界企业合作的可能性，尤其是中国企业，这一切都不是那么容易的。在之前，为了强调自己作为大国的“尊严”，印度方面多次强调绝不会依靠中国，而现在倒过来了，中国企业则给出了两个硬条件，全款支付合作费用，并且明确技术转让仅限于民用领域。这样的条件实际上是在表明中国企业也不愿意将敏感技术外流，并且拒绝任何作为军工技术转而利用的可能性。

不可否认，印度近些年的大国战略的确有其成功之处，但这次高铁事件无疑是一个警钟，现代工业技术想要取得突破，必须要有务实的态度和全球的合作，一味的所谓“自主崛起”和“去中国化”，如果忽视了自身的短板甚至是傲慢自大地拒绝合作，只会让自己的进步之路更加艰难。这次事件充分暴露了技术和能力的差距，也提醒着印度不要再陷入虚荣心的泥潭，而是把研发和合作放在更重要的位置上。

即便如此，要补齐高铁技术短板也并非一日之功，印度要认清现实，不仅要投入大量基础设施资金，还要放眼全球，从世界先进技术中吸取经验，找到适合自己的方案，无论是高铁制造还是其他尖端工业领域，务实的发展策略都是必不可少的，而中国崛起的道路就是典型，那就是以技术沉淀为基础，以广泛合作为手段，实现长期稳定发展。

通过这次高铁车轮裂纹事件，印度无疑给了自己一次审视本国制造业的机会，要想真正成为高铁强国，印度就必须彻底改变急功近利的现状，重视基础技术的积累，加强国际间的合作。这次广受关注的事件也说明，“去中国化”的口号并不能帮助印度实现工业脱胎换骨，反而是一种误导。如果印度一直坚持封闭式的发展，不重视全球产业分工的意义，那么印度的高铁梦也许还会遥遥无期。尊重技术，开放合作，才是印度缩小差距，真正迈入高铁领域的第一步。