“完美无缺”的全固态电池，就这么突然来了？

2026年CES展上，众多前沿技术分享中有一则消息相当炸裂：全固态电池来了。

消息来源于一家芬兰科技公司Donut Lab。他们在本届CES上推出了号称“全球首款可量产的全固态电池”。

被全球诸多电池厂商、车企们争相投入并寄予厚望的固态电池，难道真的就这样突然降临了吗？

Donut Lab宣传“全球首款可量产的全固态电池”到底是什么样的？

他们也确实公布了一些资料，非常有意思，我们逐一来看。

这是Donut Lab官方网站的首页内容，可以看到首页醒目地展示着全固态电池即将量产的重磅信息，下方则是关于该电池的一些大致介绍：

能量密度400Wh/kg，5分钟快充至满电，循环寿命10万次，成本还比锂电池更低。

首先是能量密度400Wh/kg，这个数据对于全固态电池来说并不算特别惊人。

全固态电池能量密度基本是现行锂电池的一倍以上，超过500Wh/kg也在预期之内。

比如此前奔驰EQS（参数丨图片）测试车搭载的尚未量产状态的固态电池，能量密度就已经达到450Wh/kg。

400Wh/kg的能量密度，甚至是部分仍含有电解液的非全固态电池也能达到的水平。

因此，在这一点上Donut Lab给出的数据算是比较克制的。

但“5分钟快充至满电”这一点就比较有意思了。

固态电池的充电速度确实比现行锂电池快很多，5分钟补充大部分电量并不意外。

但Donut Lab官网的文字介绍是“只需5分钟即可快充至电量100%”——充电至100%这一点就很厉害了。

这意味着电池在SOC达到80%、90%后，依然具备很强的充电能力，而非像传统锂电池那样进入低功率的涓流充电区间。

不过，文字介绍是一回事，Donut Lab官网上展示的那张充电功率曲线图似乎有些对不上——在充电300秒时，对应的电池SOC仅为80%左右。

Donut Lab全固态电池的第三个亮点是循环次数。

相比现行锂电池，循环次数更高本就是固态电池的特征之一。

但100000次循环次数实在太过夸张，不知是否为Donut Lab多打了一个零，因为这几乎是目前关于固态电池最长循环次数的表述了。

我们对比一下现在新能源汽车使用的锂电池：磷酸铁锂电池的循环次数相对更长，例如比亚迪第一代刀片电池的充放电循环寿命可超过3000次。

若每次循环可行驶300公里，3000次循环寿命即可行驶90万公里。即便每年行驶5万公里，也足够使用18年。

而如果换成Donut Lab全固态电池的100000次循环次数，大家可以自行计算一下能行驶多少里程、使用多长时间。

这简直是一块“人走车还在”，甚至不止能传三代的超强电池。

当然，除了以上惊人参数，这块全固态电池还具备其他极其优秀的性能。

例如完全不起火，在-30°C和100°C的环境下不仅能正常工作，还能保留99%以上的电量。

又如，由于使用100%绿色环保材料生产（具体材料未透露），生产过程不再需要现有锂电池所需的钴、镍等稀有金属。这不仅降低了生产成本，还摆脱了供应链瓶颈和地缘政治影响，可在世界任何地方生产。

此外，Donut Lab的全固态电池还能适配任何形态的电池包，电池像粘土一样可自定义尺寸与几何形状。

总而言之，两个字形容这块电池就是：完美。

Donut Lab的全固态电池将率先搭载于自家的电动摩托车上，并于今年一季度量产交付。

这家公司不仅研发全固态电池，还涉足电动底盘、驱动电机、工业机器人、车载软件平台等多个领域。

不过，这家初创公司其实是在2024年底才从母公司拆分独立的，至今不过短短一年。

即便算上其母公司的成立时间，也不过七八年。

因此，其宣称量产全固态电池的可信度有多高，大家可自行判断。

实际上，即便抛开Donut Lab不谈，行业对全固态电池最早量产时间的预测也不早于2027年。

甚至2027年这个时间点，跳票的可能性也很大。

就像去年年底宁德时代曾毓群说的：“如果用数字1到9，表示固态电池的技术和制造成熟度，当前行业最高水平只到了4左右，只是做出了一些器件样品，进行一些实验验证。”

一方面是材料、生产技术的问题；一方面是一套全新生产体系带来的成本等问题。

总之，量产全固态电池在目前还不是一件能看得见结果的事。