1984年我国引进以色列导弹事故频发，以色列专家：你们的歼-7不行

上世纪六十年代，中苏蜜月期中国三顾茅庐，试图从苏联引进最新型的米格-21战斗机，但屡遭苏方拒绝。最终反而是中苏交恶后，赫鲁晓夫上台迫于支持率的压力，主动缓和中苏关系，同意了中国的战机引进，这就是后来的歼-7。

此后中国出于对自身需求，对歼-7进行了数次魔改，衍生出多种型号。到八十年代时，歼-7已经改得即便放在跟前，连苏联亲妈都不认识了。

歼-7让中国空军解决了战机有和无的问题，但在性能上，中国与国际空战顶尖强国相距甚远。当时的美欧战机已装备空对空，空对地导弹，而歼-7使用的还是机炮，依靠人工瞄准和人工射击，妥妥的纯手工打造。

80年代初，以色列和叙利亚之间爆发了第五次中东战争，以色列从初期的措不及防到反败为胜，空军起到了决定性作用。以色列战机能击溃叙利亚空军，其自研的怪蛇-3型红外线导引飞弹功不可没。

这种空空导弹是以色列拉斐尔公司根据美国“响尾蛇”AIM-9D导弹仿制的近距红外线空空导弹。

当时中美欧都同时面对苏联的强大压力，敌人的敌人是朋友，那段时期中国与西方关系紧密，中国从西方获得大量的技术转让和军火武器。

这种机遇下，看到中东战争结果的中国闻风而动，立刻和以色列谈判，进行技术交流。

1982年，中国经过多次谈判后，中以双方达成协议。中国以12.7万美元的单价购入了怪蛇-3空空导弹，共计3000枚，同时以色列向中国转让怪蛇-3型红外线导引飞弹的全套技术和生产线。

也难怪以色列会同意全套转让，在1982年12.7万美元的单价简直就是天价。

引进后，中国科研人员迅速开始对怪蛇-3型红外线导引飞弹的仿制。1983年底，我国在整合全国相关电子厂、机械厂、军工厂后，成功国产化怪蛇-3型红外线导引飞弹，命名为霹雳8型。

当时我国的整个科研系统尚显稚嫩，没有系统化的规划和调度，设计、应用和配套完全是脱节的。

在同年8月，国产化接近尾声时大伙儿才突然发现，霹雳8型飞弹仿制出来了，但谁来发射呢？

于是赶紧进行试验立项，经过权衡，国防科工委将发射任务交给当时最先进的歼-7II型。

因为霹雳-8是当时中国最先进的飞弹，具备三大优势：一是使用了推力强大的火箭发动机，机动性更强；二是安装了高性能红外线导引头，具备大离轴角发射能力；三是能够与头盔瞄准具相连接，飞行员可以“指哪打哪”。

然而数据链，指令程序全部脱节，这让国内最先进的歼-7II型面对霹雳-8成了山窝里出现了一辆劳斯莱斯轿车，崎岖的山路让这种顶级豪车只能看，没法用。

为了适合飞弹的发射，我们的科研人员从头再来，开始了为期两年的飞机改装改型，从发射架、电路，到头盔全套重新设计。

1984年3月完成第一阶段改进设计，此后修修补补、改改涂涂，一年后的1985年3月首架能发射霹雳-8的改装型歼-7开始试飞，半年后的1985年9月9日通过技术鉴定，称之为歼-7H型。

后来中国海军根据自身需求，歼-7又诞生了能应付高盐分环境下使用的改良版本——歼-7HH型。

在这一时期，霹雳-8生产线可就惨了，不可能生产一堆又贵又危险的库存在那里吧。

英雄无用武之地，让霹雳-8生产线和员工不得不三天打鱼两天晒网。当听到歼-7IIH型试飞成功的消息，这个车间的员工犹如过年，高兴劲儿不比直接参与飞机改型的工作人员少。

随后，工作人员紧锣密鼓开始了挂载国产霹雳-8空空导弹的试射准备。科研人员对飞机和空空导弹进行了详细检查和各种推算，确认无误后开始实弹射击。

因为准备充分，从上到下对此抱以了很大的信心。试射当天，精挑细选的首席试飞员走进歼-7H机舱，驾驶战机从西北荒漠一飞冲天，按照预定路线到达指定位置后，降至要求速度锁定目标发射导弹。

霹雳-8导弹如苍龙入海，扶摇直下奔袭目标，命中地面靶心，达成既定目标，下面的人一片欢呼。

然而在半空中的飞行员却是吓得满身大汗，发射完霹雳-8导弹的歼-7H竟然出现了最恐怖的“空中停车”，也就是战机发动机死机不转了。

幸好飞行员艺高人胆大，沉着冷静，在飞机失速过程中重新启动成功，有惊无险地回到地面。

这是意外，还是偶然？按理说导弹发射不可能引发飞机发动机故障停机啊。没有人相信这两者有关联，都认为是飞机故障，但为了以防万一，再来一次。

令人百思不得其解的事情发生了，再次发射霹雳-8导弹的歼-7H再次“空中停车”。

连续发生两次，这时已经没人相信是偶然了。试飞员不要命的驾机尝试，然而接下来的几次试射中歼-7H战机无一例外，全部“空中停车”。

飞机换了、飞行员换了，同样的事故却一而再再而三的出现，唯一庆幸的是所有飞机在出现异常的3、4秒时间后重新点火成功，化险为夷，未造成机毁人亡。

倘若“空中停车”的问题不能解决，那我方花费大量金钱从以色列购入的这批导弹，以及全套技术生产线等等全都白费了。

技术人员通过各种方式和方法进行排除，找不到人员和战机的任何纰漏，电磁兼容性，电路干扰全部正常。

在现场进行技术支援的以色列专家面对这种情况也是惊呆了，这种情况中外都闻所未闻。

以色列专家和我国技术人员亲自上阵，分析后同样找不到头绪，一阵抓狂，随后居然“甩锅”我方战斗机：你们的战机整体太落后，打不了这种先进导弹！

就在大家一筹莫展之际，一位试飞员主动站了出来，声称自己想再试一试。

这名试飞员叫雷强，此时的他还仅仅是一名试飞员学员，20岁的毛头小伙，一直在一旁观摩学习。他也是现场唯一还没有试飞和发射过的飞行员。

上级领导第一反应是拒绝，委婉地说：“久经沙场的老飞行员都不行，你一个新手上天，没有经验，如果发生空中停车怎么办？”

但雷强不愿就此放弃，一再坚持想要试试，看在他如此执着的份上，上级领导本着死马当作活马医的想法，最终同意了他的请求，破例批准他驾驶战斗机飞行一次。

专家对雷强并没有抱太大的希望，然而雷强按部就班升空、发射，战机竟然没有出现之前的空中停车。

全场短暂的沉默之后，没人相信这是真的，为了再次确认这并非是偶然性，指挥员赶紧又让给雷强的飞机重新装弹，接连又发射了两枚霹雳-8导弹。

和第一次一样，雷强都将导弹成功地发射了出去，从头到尾很是顺利，没有“空中停车”。

这令所有人费解和怀疑人生，但也欣喜若狂，答案就在眼前。乱拳打死老师傅这是童话，不是科学，雷强究竟用什么方式避免了“空中停车”的出现？他和之前的驾驶员哪里有不同？

专家灵光一现，同样的飞机、导弹，那就只剩一点了，驾驶习惯。通过让驾驶员反复模拟和比较，专家发现，老驾驶员在导弹发射后，为了防止飞机瞬间失重下向上爬升，在发射后第一时间会将机头下压，保持这一动作1到2秒。

这导致了空空导弹发射时产生的大量烟尘往上飘被卷入战机引擎，隔绝氧气，造成发动机熄火。

雷强没有这个习惯，他头盔瞄准，直接发射，发射后飞机要爬升就让它爬升。雷强的驾驶习惯让空空导弹发动机和飞机发动机几乎在同一个平面，烟尘没有被吸入的可能。

雷强之所以这样操作，是基于经验不足，对飞机不熟悉，但他的误打误撞，反而帮助我方解决了一大难题。

随后，空军根据雷强的驾驶方式在军队中推广，在发射导弹之后的两秒之内暂时不调整飞机的姿势，听之任之，两秒过后再对飞机姿势进行修正。按照这种方式，歼-7H的“空中停车”问题也就很好地被解决了，我军斥巨资引进的霹雳-8导弹也就没有白费。

此后歼-7H开始装备部队，到1993年停产为止共生产221架。试飞员雷强拒绝退役或到民航高薪养老，他一直试飞到50岁，无数次与死神擦肩而过。