广州新机场批了，但为何不在广州？

近日，国家发改委正式批复了广州新机场项目。

这意味着，这座被定位为“粤港澳大湾区国际航空枢纽之一”的超级工程，即将进入实质性建设阶段。

对于这个项目不太了解的朋友，可能还会好奇这个广州新机场在哪里？是番禺、南沙还是增城？

不过不好意思，正如白云机场不属于白云区，广州新机场其实也不在广州。

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广州新机场，准确来说叫“珠三角枢纽（广州新）机场”，它落地在佛山市高明区，距广州白云机场约100公里。

从地图上看，这距离足以让很多广州人以为要出个远门。

那为什么这个项目要挂上“广州”的名号？

这里有个关键区别要搞清楚，“珠三角枢纽（广州新）机场”是一个项目名称，而不是最终的机场命名。

根据民航的命名规则，机场一般以所在地命名，因此大家完全可以把广州新机场当作它的“小名”，未来它的正式名字，大概率还是佛山高明国际机场。

而这个项目之所以带有广州二字，是因为它的战略定位，是作为“广州国际航空枢纽的重要组成部分”来建设的。

它被视为广州第二机场，核心目标是补足珠江西岸的航空短板，并与白云机场形成协同。

简单说，它在功能上服务广州的航空枢纽战略，但地理位置上，要选在能辐射更广区域、且有足够发展空间的地方。

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可能有人也会想，虽然这个新机场不在广州，但可能广州西部的人坐飞机能够便捷一些？

小前线也在地图上粗略查了一下，以广州荔湾区和佛山交界处的龙溪小学为起点，前往新机场和白云机场的用时分别约75分钟和65分钟。

也就是说，对住在广州西部，尤其是靠近佛山区域的市民而言，还是去白云机场更快一些。

至于广州南部像南沙区域的居民，现在很多人都直接选择去深圳坐飞机了，新机场跟他们的关系也不太大。

当然，把眼光放长远一些，新机场对于广州的积极意义还是十分明显的。

首先，它能有效分流白云机场的压力，据说新机场建成后，佛山沙堤机场会搬迁过去，为广州腾出宝贵的空域资源，让白云机场能更顺畅地发挥作用。

△图片来源：摄图网，已获授权

而且，现在也有不少广州街坊抱怨白云机场航班太多，飞机起降的噪音让他们不堪其扰，如果以后新机场能分流，或许这个问题也能有所改善？

另外，新机场是一个集“机场+高铁+地铁+高速公路”于一体的立体交通枢纽，未来将接入广湛高铁、深南高铁等轨道交通。

这意味着，广州人可以通过便捷的高铁网络，快速抵达这个机场，它本质上成为了广州航空网络向珠江西岸延伸的一个前沿站点。

从更宏大的视角看，这个机场将带动整个珠江西岸的产业和经济发展，经济活力增强，对作为区域核心的广州，无疑是长期利好。

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既然说到机场，也顺便聊一聊广州自己的“新机场”吧。

在去年，白云机场T3航站楼正式启用，标志着白云机场迈入“三座航站楼、五条跑道”的超大规模运行时代。

这个号称“全球最大单体航站楼”的新地标，设计上获得了不少赞誉，有旅客觉得它审美在线、高级感满满。

但启用不久，槽点也随之而来，最让旅客头疼的，是通往T3的交通暂时还不够便利。

由于直达地铁未能同步开通，去T3相比去T1、T2更费周折，对于赶时间的旅客不太友好。

另一个热议点是T3的“阻力”地毯，部分旅客吐槽在机场设置地毯属于“大聪明”的想法，拖着行李箱在上面行走异常费力。

机场方面回应称，铺设地毯的初衷是为了降低噪音、提升舒适度，并已通过增设手推车来缓解问题。

此外，T3在运营初期也面临国际航班较少、外航尚未入驻的情况，其“国际枢纽”的成色还有待时间检验。

而T3的启用，也像推倒了第一张多米诺骨牌，引发了白云机场内部一轮新的资源整合与升级。

近期，白云机场对T1航站楼西指廊区域的沥青路面启动了翻新改造项目，与此同时，一个更显著的变化是，多家原本在T1运营的航空公司，正在陆续官宣转场至T2或崭新的T3运营。

其核心目的很明确：为T1航站楼后续可能展开的更全面、更深入的更新改造创造条件。

说起来，这座于2004年启用的航站楼，已经服役超过20年，随着旅客吞吐量的连年上涨，T1无论是设施设备还是运营效率，都亟待一次彻底的焕新。

此次改造，正是机场在T3启用后，有计划地对老旧设施进行系统性升级的关键一步。

对于街坊们，尤其是春运期间有出行计划的朋友来说，最需要留意的是航司转场带来的变化。

近期出发前，务必多次确认机票或航司通知上的航站楼信息，避免跑错，由于T3航站楼体量巨大，建议比往常再多预留30分钟到1小时的抵达时间，以从容办理值机、安检手续。

从T3的投用到T1的改造，可以看出，白云机场正通过“新建”与“焕新”的双线并进，系统性提升整个枢纽的容量与体验。

关于广州机场这次焕新，你又有什么看法？欢迎评论区留言讨论~