雷军五天两场直播，坦言被黑怕了，睡不着觉

作者丨何煦阳

编辑丨张明艳

2026年开年一周，雷军已经举办了两场直播。

雷军直播截图

1月3日，雷军举行2026年第一场直播，重点拆解小米YU7，并集中回应网络上长期以来关于小米的不实信息。

四天之后，即1月7日，雷军举办第二场直播。原本主题应是介绍小米SU7的26款升级车型，然而在两个半小时的直播中，辟谣内容仍占据近两小时，涉及“丢轮保车”“1300公里充一次电”“一个杯子开15次会”等多个传言。

相比之下，1月7日晚对26款SU7的介绍仅占约40分钟。雷军表示，26款SU7在电机、底盘、碳化硅平台等方面均进行了重大升级。但观察此次小米对26款SU7的宣传侧重，被动安全和辅助驾驶的升级在各新媒体平台均被置于首位。

在两次直播中，雷军均坦言“被黑怕了”“睡不着觉”。

过去十多年，小米靠“参与感”起家，靠粉丝共建放大声量，入局造车后，小米也用该策略获得成功，雷军被捧为“爽文男主”。但“参与感”是一把双刃剑，其负面效应也在历经两次安全插曲后被放大，雷军从镜头面前的意气风发，到如今减少露面、反复解释、反复道歉、反复辟谣。

雷军被困在了自己的围城里。

策略转向：从“出奇”到“守正”

雷军曾称小米造车的策略是“守正出奇”。但经过2025年的两次事故与随之而来的舆论风波后，小米似乎才真正意识到，需暂时收起以“颜值”与“性能”为代表的“出奇”，重新回归“守正”——即安全。

此次小米将YU7的主被动安全配置全面下放至2026款小米SU7上。

2024款小米SU7发布时，官方称其采取铠甲笼式钢铝混合车身，最高强度达到2000MPa，配备7个主动安全气囊。

2025年3月29日，一辆小米SU7以116公里/小时的速度在高速路上行驶，因变道不及时以97公里/小时的速度撞上水泥护栏，车辆随后起火，车内三位女大学生不幸遇难。

沉寂一个月后，雷军在2025年5月的小米YU7技术发布会上宣布，小米与东北大学等联合研发了2200MPa“小米超强钢”，钢度比SU7高200MPa。该钢材被应用在全车四门防撞梁上，使整车横向抗冲击能力可达82吨。并通过热气胀工艺使2200MPa小米超强钢形成与A、B柱内腔型面相匹配的热气胀管，内嵌至A、B柱，形成“内嵌式防滚架”结构。

小米YU7全系在电池包的安全防护上也采取了多项措施，比如底盘前部设计了1500MPa的高强度防刮底横梁，能在行驶过程中抵挡掉路面石块的撞击；还采用了与SU7 Ultra同款的“防弹涂层”，能有效吸收车辆底部遭遇刮蹭时的能量，其耐刮擦、耐撕裂能力较传统PVC提升10倍、耐穿刺能力提升13倍。

如今，这些技术都被全面下放到26款全系列SU7上。

还有两个安全的小细节：26款SU7新增2个后排侧气囊，全系标配9个安全气囊；同时全系标配后宽胎（前245mm，后265mm）与前四活塞固定卡钳，增强了汽车刹车时的抓地力与稳定性，平息了此前舆论对YU7长续航是因为用了“窄胎”的质疑。

在辅助驾驶层面，2025年3月安徽事故中的涉事车辆为小米SU7标准版，该版本NOA采用纯视觉方案，没有安装激光雷达，配备的辅助驾驶系统为Xiaomi Pilot Pro，算力仅为84TOPS。而更高端的Pro版、Max版则采用“视觉+激光雷达”的路线，算力达到508TOPS。

事故发生后，舆论场中掀起纯视觉路线是否可靠的争议。雷军在5月份的YU7技术发布会上宣布，YU7全系标配激光雷达。

到了26款小米SU7，全系不仅标配激光雷达，最远探测距离200米；还标配4D毫米波雷达，增加了垂直高度维度探测与亚度级角分辨率；标配700TOPS辅助算力；辅助驾驶系统由Xiaomi Pilot Pro/Max 升级为全系标配Xiaomi HAD。此外，24款小米SU7标准版高压平台为400V，26款采用752V碳化硅高压平台，CLTC达到700km。

这些升级在提升SU7全系安全性的同时，也平息了此前关于SU7标准版配置过简、实为“丐版”的争议。

“参与感”的双刃剑

早期小米为节约成本，在营销上高度依赖新媒体，高管集体入驻微博、论坛、网站等互联网平台，直接与消费者交流互动。通过建立米粉社区、打造米粉家宴，小米在不断完善产品定义的同时，也培养了一批忠诚的“米粉”。

小米联合创始人黎万强在后期将这一策略总结为“参与感”，入局造车之后，该策略被延续。凭借长期的社区运营，雷军个人拥有巨大流量：微博粉丝超2500万，抖音粉丝超4000万。通过亲自弯腰给车主开车门、下场试驾漂移等举动，雷军以“爽文男主”的形象活跃于互联网，既精准触达年轻群体，也引发了不少企业负责人效仿打造个人IP。

在“参与感”营销的助推下，小米汽车的第二款产品YU7在2025年持续热销，使小米用一年多的时间走完了同行接近三年的路程。

然而，“参与感”这一营销策略已在2025年显现反噬。因为深度介入互联网，小米比其他企业更具备话题性，也更容易被流量裹挟。这主要体现在两个方面：

其一，随着小米业务规模的扩大，触达的用户也越来越下沉，越来越多的“极端粉”开始出现。在小米早期制造MIUI系统时，发烧友们在论坛里深度参与了小米MIUI系统的制造过程。用“极客”形容这批粉丝更加准确：他们懂技术，能理性沟通，能看懂小米的产品，认可小米的价值。

可随着小米商业版图覆盖得越来越广，越来越多缺乏理性判断的”极端粉“或者“小米伪粉”进入小米粉丝圈层中，他们实为追逐流量的网络角色，四处“引战”的行径也损害了路人对小米的品牌观感。

其二，雷军出色的营销能力为小米汽车带来了巨大的流量和销量，但也让小米汽车的每一步发展都被放在聚光灯下。由于雷军的个人IP效应太强，小米在与部分用户建立起更深情感联结的同时，也承受着另一部分用户的审视。

作为小米的首要IP，一旦产品出现问题，舆论第一时间往往会指向雷军，期待他的回应与解释，尽管公司与其个人理应区分。雷军本人的言行乃至沉默，皆受到审视与记录，其影响甚至超过公司本身的公关动作。对雷军的检视，正在变成对小米的检视；对雷军的好恶，也间接转化为对小米的好恶。

两重效果催化之下，2025年舆论场中涌现了大量对小米的批评，比如“绿化带战神”“200公里瞬间刹停”“1300公里只需充一次电”“小字营销”“小米超强钢仅为项目名称”等等。

无论这些批评是否公允、有无断章取义，在铺天盖地的质疑声中，小米已陷入“越描越黑”的自证陷阱，对品牌形象造成了严重的负面影响。2026年开年两场直播的辟谣效果有限，所激起的赞同与批评几乎等量。

2026年，除26款小米SU7外，小米还将推出SU7行政版、一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。更丰富的产品矩阵意味着面对不同的竞争对手和成本结构。当前小米汽车的销量虽然亮眼，但核心销量仍来自于庞大的米粉基本盘，当走向更广阔的市场时，小米的产品力能否持续赢得信任，品牌效应是否依然奏效？这将是小米汽车从“网红”走向“主流”的必经考验。

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出品丨21财经客户端 21世纪经济报道

编辑丨黎雨桐 见习编辑林芊蔚

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