俄上万亿高铁项目，不用中国高铁技术，采用锡纳拉集团，现在怎样

历史渊源，合作初探

俄罗斯地盘大，铁路是经济大动脉，但速度老是跟不上趟。早些年，他们就琢磨着要搞高铁，2014年跟中国签了个备忘录，准备联手建莫斯科到喀山的线。那时候，双方还挺热乎，2015年俄方本土设计院和中国中铁二院组队，中标了前期工作。

全长770公里，轨距宽1520毫米，时速瞄准400公里，沿途过7个联邦主体，惠及2500多万人。这合作对中国高铁来说是大事，第一次整套技术输出，从轨道到调度全包，帮俄罗斯补短板，也让中国高铁在国际上扬名。

可惜喀山项目只停在设计阶段，没往下推。到2020年代，国际形势变了，西方制裁一波接一波，俄罗斯原有游隼号列车靠德国西门子零件，2022年后供应断了，维修成大问题。普京开始反思，2023年敲定全国高铁战略，到2045年要铺4500公里网。

2024年3月，正式启动莫斯科到圣彼得堡这条线，长679公里，设计时速400公里，运营360公里，通车后两城间从4小时缩到2小时15分。投资起步1.7万亿卢布，后来涨到2.3万亿，钱从联邦预算和国家福利基金低息贷来。

项目公司“ВСМ Две Столицы”管建设运营，用特许模式分风险。这线不光拉人，还能腾出老轨多运1亿吨货，覆盖6个地区，影响3000万人口。俄罗斯铁路公司CEO别洛泽罗夫说，这会带动周边产业，就业岗位一年3.9万个。说白了，俄罗斯高铁梦不是一天两天的事，早有中俄合作的影子，但外部压力让自主成了首选。

自主抉择，本土担当

俄罗斯为啥不找中国帮忙，转而用自家锡纳拉集团？这事得从战略安全说起。高铁不是简单跑得快，调度、通信、卫星导航这些核心要是靠外人，制裁一来就卡脖子。

过去喀山线中方参与过，但俄方想自己握知识产权和供应链，中方更偏向卖成套设备，谈不拢就搁置了。俄罗斯铁路公司找过西门子、阿尔斯通和中国中车，细节上没谈妥，尤其制裁后，转向本土。

锡纳拉集团是本土大企，主做机车车辆，旗下乌拉尔机车厂有货运经验，高铁是新活。但他们拉了150多家本地企业组联盟，分担研发制造。

2024年签合同，首批两列预系列车由他们造，叫“白隼”，8节编组，长200米，载客454到460人，能扛零下50度到40度天气。宽轨1520毫米，转向架、轴承、轮对全得重新校核，供电防冰雪，调度实时性针对广袤地形优化。

发动机原型2025年测完，零部件逐步国产化。俄方咨询过西班牙、德国、法国，但只取经，没深绑。圣彼得堡段2025年夏大建，1.4万工人、5000台设备上阵，路基换填、挡土墙浇筑、旧物拆除同步推，征地200多块。

轨道从2025年9月焊起，RSP-1线先接800米，接触网试验段搭好。14个站方案定，节点城市换乘梳理清。莫斯科端建生产基地，选址定下。锡纳拉投440亿卢布扩厂，加70亿融资，建6万平方米车间，生产线现代化。

2024年秀等比模型，白车身亮相，初期运营可能先250公里稳住，再升360。普京2025年12月19日表态，这线是高铁网起点，设计正推进。副总理萨韦利耶夫喊到2045年扩到叶卡捷琳堡、喀山等地。

预算涨价因材料和人工，制裁下供应链紧，但分阶段拨款稳现金。俄罗斯这选择不是否定中国技术，中国高铁网超4万公里，成本低经验足，但俄方更想自立，在制裁环境里把命脉攥紧。

这跟中国早年高铁自强路子有点像，差别是俄罗斯得边挨压边干。项目拉动钢铁、机电、电子本土升级，过去进口依赖的轴承、通信正转本地创新。风险有，部件短缺、物流险可能拖期，但俄方认证测试前移，运营初速保守点，换稳定安全。

进展追踪，前景展望

到现在，项目没停步。圣彼得堡零期13公里2025年开工，投1247工人、143机械，建13座桥，改莫斯科站，无平交全立交。莫斯科州、特维尔州路基成型，人工构筑物推进。

2025年12月17日，政府团视察进度。样车目标2026年底到2027年初下线，极温试跑。预算稳住，供应链国产替推，专家盯工期。线惠3000万，拉就业，带材料业升。初期跑250公里，渐360。

如果节点稳，后续铺4500公里网，成样板。俄罗斯这步走得实，自主控风险，带动工业。跟中国高铁合作空间还在，等俄方能力补齐，再谈互利或许更顺。中国高铁自信足，尊重俄路径。

中俄战略深，高铁领域早有基础，喀山线虽没建，但技术认可在那。俄罗斯高铁起步晚，但本土化决心大，在制裁下咬牙干，值得看。项目不光连两城，还重塑工业基，长期看值。说到底，高铁是国家实力体现，俄罗斯这万亿赌注，押的是未来自主。