智能驾驶激战正酣，巨头抢跑优势明显，后来者能否破局求生

哈喽，大家好，小圆今天就和大家聊聊智驾江湖那点事，最近“赢家通杀”的说法在智驾圈传得挺凶，尤其是毫末智行这个曾经的明星独角兽轰然倒下后，整个行业的寒气一下子就弥漫开来，Momenta创始人曹旭东甚至说2026年中国智驾公司可能只剩两三家。

这话虽显偏激，但也点出了腰尾部供应商的困境，资本市场热潮退去后，技术和资金成了悬在多数企业头顶的两把利剑，毫末的技术路线失误、纵目的资金链危机就是典型例子，那么智驾江湖真的会“赢家通杀”吗？

纽劢科技能在巨头缝隙中立足，最核心的一点就是不盲目跟风，把“短期务实”刻进了发展基因里，这家2016年在硅谷创立、2017年将总部迁到上海的企业，创始人徐雷是特斯拉Autopilot核心团队成员，按理说该带着特斯拉的极端基因，但纽劢却走出了一条中庸之道。

纽劢的务实最直观体现在产品布局上，它没有去抢高阶智驾的热点，而是把重心放在了8~15万元的中低端车型市场，核心产品就是前视一体机，要知道，目前市场上超过50%的需求还是L2以下的基础驾驶辅助，一体机完全能满足需求。

这种务实路线，其实是对行业节奏的精准把握，就像纽劢副总裁张帆说的，以前博世那种规划未来5~10年产品的模式已经行不通了，现在市场一年一个变化，一体机的灵活调整能力，让纽劢能抓住市场的短暂确定性。

随着智驾行业竞争从企业间的点对点，变成产业集群的面对面，单打独斗的时代早就过去了，华为、地平线都在疯狂打造生态版图，纽劢也早早看清了这一点，主动找志同道合的伙伴组队，核心就是让自己成为产业链中不可替代的一环。

纽劢的生态策略核心是“普适”，简单说就是用更高的适配性覆盖更多场景和产品，内部提出的全球同平台、商乘同平台、油电同平台就是最好的体现，全球化布局让它抢占了海外先机，产品设计之初就考虑欧洲法规，测试也融入欧美标准。

现在已经和欧洲TOP3的Tier-1合作，还在筹备和全球TOP3车企的合作，要基于AI大模型打造新车，在燃油车和商用车领域，它也走出了差异化：通过算力优化控制功耗，避免燃油车改架构；通过丰富的数据采集，让不同大小的商用车能复用数据。

纽劢的突围，本质上是找到了短期盈利和长期主义的平衡之道，这也是很多中小智驾企业缺失的核心能力，智驾行业研发投入大、周期长，光靠烧钱撑不下去，必须有稳定的现金流；但只看短期盈利，又会在技术迭代中被淘汰，纽劢恰好解决了这个矛盾。

它的平衡术很清晰：用L2级别的一体机业务走量赚钱，保障企业生存；把利润投入到端到端和L4等高阶技术研发，布局未来，这种模式让它在资本市场热潮退去的当下，依然能保持稳健，据了解，B轮融资后纽劢账面资金充裕，这让它能更从容地推进长期研发。

更关键的是，纽劢始终保持清醒的定位，不与头部玩家硬碰硬，而是在细分领域做深做透。这种“不站在悬崖边”的策略，和地平线创始人余凯说的“永远在没有人的地方跳舞”异曲同工，不过纽劢的挑战也不容忽视，Momenta等头部玩家已经开始布局燃油车。

虽然行业收敛趋势明显，头部企业凭借数据、规模和资金优势占据主导，但这并不意味着中小玩家没有生存空间，纽劢用务实的产品路线找到市场切入点，用开放的生态布局融入产业链，用短期与长期的平衡保障稳健发展，为行业提供了很好的样本。

其实智驾行业的终局还远未确定，尤其是L4级以上的高阶智驾还在探索中，未来可能出现全新的产业生态，正如业内分析的，辅助驾驶领域很难出现单一寡头，因为车企需要多元化供应商来控制风险，不同车型和场景也需要差异化的解决方案。

对中小智驾企业来说，与其纠结赢家通杀的焦虑，不如像纽劢一样，找到自己的细分赛道，打造不可替代的价值，毕竟，真正的行业竞争，拼的不是一时的热度，而是长期的生存和创新能力。