奇瑞商用车大VAN“豪赌”欧洲

芜湖的超级工厂正在建设中，目标是完全自动化的“黑灯工厂”。这里将诞生奇瑞首款按欧洲标准打造的大VAN

文｜《财经》特约撰稿人 王欣 赵成

当商用车市场新能源从选择题变为必答题，传统的制造与竞争逻辑正在被改写。

2025年12月，在奇瑞商用车2026全球合作伙伴大会上，奇瑞控股集团董事长尹同跃着重强调“通过商用车再造一个奇瑞”的2030战略。其目标是到2030年，累计投入300亿元研发资金，组建一支4000人规模的全球研发团队，构建支撑世界一流品牌的技术底座，实现100万辆销量。

数字背后，是一场豪赌。

“未来五年，奇瑞商用车将通过‘三步走’的战略，再造一个比肩乘用车业务的千亿级产业。”奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼表示。

“再造一个奇瑞”的野心，正是建立在“商乘同权”这一核心战略之上。而战略的落地载体，是奇瑞商用车推出的“FSC-P未来超级商用车计划”。该计划以零碳和AI智能技术为核心，旨在通过覆盖集卡、重卡及不同规格VAN车（多功能用途厢式货车）的五大平台升级，重新定义未来商用车的应用场景。

巩月琼向《财经》阐释其竞争策略时指出，当前国内主流商用车企虽纷纷推出新平台，但大多是基于传统架构的升级，在“原生智能化”上准备不足。奇瑞虽然入局稍晚，但凭借彻底的原生平台，目标不是与对手在同一代产品竞争，而是直接跃升至“下一代”，从而在平台竞争力上形成代际超越。

奇瑞控股集团副总裁、奇瑞商用车总经理巩月琼

来源：企业

2026年是奇瑞商用车2030战略的开局之年，奇瑞未来超级商用车计划（FSCP）已正式启动。在这一技术蓝图中，奇瑞VAN事业部，特别是面向全球市场的大VAN，被赋予了开辟全新增长曲线的战略重任。

在产品规划上，奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨峻岭透露，依托大VAN模块化平台的拓展性，未来可衍生出多达近50款产品，首期3款核心车型也在紧锣密鼓的筹备中。

大VAN“欧洲标准”，数据天然是价值

纵观全球VAN市场正在经历结构性分化。国内大中VAN年销合计约50万辆，正从低价竞争向冷链等细分场景渗透，新能源渗透率快速提升。而作为全球最大市场的欧洲，正处在强政策驱动的电动化窗口期。面对严格的零排放区法规和电动化目标，盘踞在欧洲市场的传统巨头福特、奔驰、雷诺等供给转型缓慢，这为中国品牌提供了切入良机。

然而，欧盟近期的循环经济新规，在电池护照、本土化采购等方面设置了更高的“绿色壁垒”，使得竞争从单纯的产品较量，升级为包含技术、供应链和碳管理的系统性竞赛。

而奇瑞FSC-P理念的首款落地产品大VAN，被赋予关键的战略意义，它既是奇瑞商用车全球化布局的商业尖兵，也是其下一代技术平台的战略首演。

同时，它摒弃了中国商用车出海常见的“国内改款”模式，选择直接按照最严苛的欧洲标准进行正向开发。这虽然带来了巨大的成本与可靠性挑战，但其目的是打造一个能在全球高端市场立足的“标杆产品”，以此验证平台实力，并引领奇瑞商用车的整体品牌向上。

奇瑞商用车副总经理、VAN事业部总经理杨峻岭

来源：企业

在闭门会上，杨峻岭告诉《财经》，欧洲市场正面临“绝对零排放区”扩大、车队电动化强制要求等强制性政策驱动，新能源VAN市场产生巨大需求，但当地传统巨头受制于研发周期和产业链惯性，供给短期难以跟上。

与此同时，中国车企凭借国内市场提供的海量场景数据，能以“数据验证”大幅缩短研发迭代周期，形成一年到一年半的时间差优势。

要抓住这个机会，仅靠电动化远远不够。

杨峻岭认为，竞争胜负手已从电动化转为智能化，尤其是数据应用能力。因此，奇瑞大VAN的核心差异化被定位为“数据智能的深度应用”。

“我们与对手竞争的，不是同样的钢车身。”杨峻岭指出，在利润丰厚的欧洲市场，简单的同质化竞争毫无胜算。

奇瑞商用车的进入路径是，先规划清楚每一个数据采集点未来将如何为客户创造具体价值，如降低运营成本，提升出勤率，再据此反向设计车辆的电子电气架构与超过6400个数据采集点。

“我们将持续领先所有对手两年。”杨峻岭表示。在他看来，在商用车领域，可量化的数据几乎都能直接转化为客户的利润，“乘用车的数据并不一定能够随时随地转换成可兑换的价值、金钱，但在商用车领域，数据天然就是价值”。

双线市场策略下，做全球企业公民

从芜湖的超级工厂到欧洲的工程中心，从模块化的智能底盘到本地化的生态联盟，奇瑞商用车的棋盘已经铺开。

基于独特的产品定位，奇瑞商用车为大VAN规划的全球化发展路径，其核心可概括为“高举高打、双线协同”。

杨峻岭透露，奇瑞商用车在市场与定价策略上，将采取欧洲高端突破、国内性价比覆盖。

针对欧洲市场，VAN产品完全对标欧盟标准，目标是实现“新能源车卖燃油车的价格”，直面奔驰、福特等巨头的竞争。

对于国内市场，奇瑞商用车则通过优化电机功率等非核心配置推出经济版车型，在确保安全、质量、数据等核心性能不降级的前提下，贴合主流市场价格。

“没有利润不可持续，我们绝不做无利可图的生意，以此保障业务和供应链的长期健康。”杨峻岭强调，更深远的考量在于商业模式的构建与本土化生态的融入。

在他看来，奇瑞商用车的国际化路径，超越了简单的产品出口或本地建厂，更在于以“绝对利他”与“疯狂创造价值”为商业哲学，致力于成为当地的“优秀企业公民”。

为此，奇瑞商用车VAN事业部系统性地推进“四个本地化”。一是商业本地化，二是产品本地化，三是工程本地化，四是研究与社区本地化。

当前这些战略已开始付诸实践。VAN事业部已组建了由欧洲经销商、保险公司、租赁公司等企业CEO组成的“产品及市场委员会”（PMC），并召开了多次会议，共同探讨产品定义与市场策略。

然而，这并非意味着奇瑞商用车稳操胜券，大VAN面临的挑战依然严峻：如何在奔驰、福特的“利润腹地”虎口夺食时避免反扑，如何跨越欧洲客户对全新品牌数十年的信任鸿沟，以及如何验证将数据变为可持续收入的复杂商业模式。

但可以肯定的是，当商用车从“钢铁制造”迈向“数据智能”，从“工具属性”转向“生态节点”，奇瑞选择的这条向上之路，其意义已超越单一产品的成败。它正在为中国商用车产业，乃至中国高端制造，探索出一条从规模输出转向价值输出的可行路径。

真正的“阳谋”，不在于隐藏意图，而在于构建一个他人看得见却难以快速跟随的全新体系。

责编 | 王祎