佩雷兹对红牛车队的最后牢骚：当全队都和你为敌

佩雷兹在今年将以凯迪拉克车手身份回到F1赛场，并得以卸下在红牛车队的所有包袱。

虽然墨西哥老将的战力下滑有一部分是受到霍纳、马尔科等车队高层与母公司奥地利董事会从2022年起不断内斗的影响，但霍纳、马尔科等人误判劳森与角田裕毅的能力也是原因之一。

佩雷兹与搭档博塔斯这次重返赛场并非为了争抢冠军，而是在F1车手生涯的最后时光中成为凯迪拉克车队的助力，让两人的生涯能画下最好的句点。

不过曾夺下6场大赛冠军的佩雷兹即使花了一年时间似乎仍难以走出被红牛车队解雇的阴影——他在去年11月录制、今年1月公布的访谈中声称红牛车队对他的一举一动几乎都能找到理由抱怨。

“在红牛车队，每件事都是问题。”佩雷兹表示。

“如果我跑得太快也会是问题，因为这会造成车队库房不必要的紧张感。”

“如果我跑得比维斯塔潘快会是问题，落后太多也是问题，所以无论如何都是问题。我在这段期间受到许多启发——在这样的环境里与其抱怨，倒不如想办法全力以赴，从中取得最大利益。”

佩雷兹这番话可说是他在2022-2024年期间由盛而衰的总结：红牛车队的所有研发项目都是为维斯塔潘量身打造，而且他还表示霍纳曾向他告知车队派出两辆赛车纯粹只是受制于竞赛规则。

这确实是不争的事实：红牛车队在第二次地面效应时代的赛车研发逐渐走向虽有惊人速度，但设定缓冲空间极小化，这使自RB18起的一系列赛车几乎只有维斯塔潘一人能够驾驭——即使他在近两年也不断提出赛车脾气难以掌握的问题——也让佩雷兹陷入越来越大的困境。

这不仅终止了佩雷兹在红牛车队的4年时光，也让他的声誉遭到重创，尽管外界未必认同佩雷兹对自己的评价，以及如何解读他在2021年成为维斯塔潘的夺冠助力、2022-23年的对抗，但无人能否认红牛车队在这段时间的发展，以及车队上下开始将问题矛头指向他的事实。

结果打造红牛车队王朝的霍纳、马尔科，以及以技术总监督纽维为首的多位高级干部在近两年先后离去，而佩雷兹的后继人选皆表现不佳，使红牛车队在今年改提拔哈贾尔成为维斯塔潘近两年的第三位搭档。

佩雷兹的访谈内容无疑是再一次，也可能是最后一次抨击红牛车队近几年的政策，但即使如此，佩雷兹仍感谢红牛车队对他的提拔，并强调他与车队成员与高层维持良好互动。

这次的访谈并非临时起意，只是因为公布时间点而引发讨论。

随着佩雷兹以凯迪拉克车手身份回到赛场在2025年逐渐从疑问句变成肯定句，他因而开始对自己在红牛车队的时光发表尖锐评论，这次的访谈无疑是完全摊牌。

这段访谈的录制时间为去年11月，但直到今年才公布，难免会令人产生理应专注在与凯迪拉克车队备战队史元年的佩雷兹似乎仍受困在过去的疑虑。

虽然访谈反映了佩雷兹当时的感受，但如果因此认定他还对在红牛车队的一切感到怨愤，并失去对本赛季的专注力，那就有点失去公允了，因为这段访谈仅是佩雷兹在确定重返赛场后所进行的一系列宣传的一部分，而且同时间的多次访谈里的内容大同小异。

如果这段访谈选在当时发布，可能只会给予老调重弹的想法，但选在休赛季、甚至是备战新赛季的时间点公布反而增添了话题性，且反应程度可能已经超越预想。

这应该是佩雷兹在F1车手生涯正式结束前最后一次谈到红牛车队，他唯一能做的就是继续向前看，且透过凯迪拉克车队实践这点——无论结果是好是坏，他都将在F1赛场与凯迪拉克车队留下自己的故事。

佩雷兹在与凯迪拉克车队签约后已参与车队主办的数场法拉利旧型赛车测试，这不仅让他能加速摆脱红牛车队时代的阴影，且劳森与角田的成绩也让场内外重新审视佩雷兹那低迷的一年。

对于缺席的2025年，佩雷兹巧妙地做了总结：“这也许是我在F1的生涯年，虽然我没有出赛，却让大家见识我在红牛车队的成就有多么珍贵。”