长城汽车取消大小周全面双休，老员工：盼了30年，终于等到这一天，每月加班100小时只是部门中等水平

1月6日报道，2026年初的一个午间，保定长城汽车的食堂里忽然响起阵阵欢呼。一位老员工举着手机不停刷新，屏幕上2026年工作日历里“周末双休”的标注格外醒目。他红着眼眶低声说：“盼了30年，终于等到这一天。”这一场景的背景，是长城汽车正式取消大小周、全面落实双休制度的消息终于落地——对这座有着周六上班传统的城市而言，这条消息比午餐的热菜更令人心潮涌动。

记者从多方了解到，长城汽车的双休调整于2026年起正式实施，覆盖全体员工，流传数月的“取消大小周”传言至此成真。这也意味着，长城员工的休假制度完成了从“每月单双休”到“大小周”“大小周+高温假”，再到完整双休的第四次演变。

“刚听到消息时，还以为是谣言，不敢相信。”入职8年的长城员工李明（化名）坦言，在车企普遍“卷到飞起”的行业环境中，企业主动为员工减负超出预期。尽管双休制度伴随10天高温假的取消，但他仔细算过：“高温假里有5天实际是抵扣年假的，真正减少的只有5天。换来全年稳定的双休，太划算了，终于能好好陪家人过周末。”

员工的雀跃，与长城汽车2025年面临的经营压力形成对照。数据显示，2025年前三季度，长城汽车虽实现市场份额增长，但较高的营销与渠道建设费用影响了盈利表现，净利润同比下滑16.97%。即便在这样的情况下，企业仍推进休假制度调整，令不少员工感到意外：“不管初衷是什么，在行业盈利普遍承压的当下，能把休息时间还给员工，确实不容易。”

长城的“减负”，也折射出国内车企整体竞争节奏的转变。美国咨询公司艾睿铂的调查显示，高强度工作模式与行业研发周期密切相关：国内新能源汽车品牌平均研发周期仅1.6年，而国外品牌通常需要5.4年。更短的研发周期帮助中国车企在新能源转型中抢占先机，但也往往伴随着员工的超负荷付出。

“每月加班超过100小时在部门里只是中等水平，几乎没有哪个节假日能完整休息。”李明回忆，那段时间折叠床几乎是办公室标配。这种高强度加班并非长城独有，艾睿铂数据显示，2025年多家车企单月平均加班时长在70至100小时之间。更有企业将生产部门的两班制引入研发，试图用12个月完成传统需20个月以上的整车研发流程，甚至出现过员工因拒绝周末加班而被辞退的情况。

2025年，国内车市呈现“高销量、低增长”态势。即便如比亚迪这样具备全产业链优势的企业，前三季度净利润也同比降低7.55%，单车盈利约0.72万元；长安汽车净利润出现两位数下滑，广汽集团净利润降幅更为明显。

2025年5月31日，中国汽车工业协会、工信部先后发声，指出无序价格战等内卷式竞争是行业效益下滑的主因，不利于企业持续进行研发投入。外部引导为行业理性发展创造了氛围，同年6月，比亚迪、东风等车企承诺将账期压缩至60天内，以缓解供应链压力；12月，比亚迪、宁德时代相继宣布涨薪，长城汽车则落实双休制度。一系列动作被视为行业逐步告别恶性竞争、转向健康发展的信号。

值得注意的是，根据将于2027年底实施的《欧盟反强迫劳动法案》，出口至欧盟的产品在任一生产环节均不得涉及强迫劳动，其中也包括每周超过40小时的加班——即使员工自愿，亦不被允许。这意味着，如果国内车企不调整工时制度，未来对欧盟出口可能面临合规风险，供应链中任何环节的超时加班都可能引发连锁反应。

在多重因素推动下，高质量发展正成为2026年车企的普遍共识。早在2025年年中，比亚迪就已率先调整战略，从“追求市场份额”转向“注重盈利质量”，通过精简车型、聚焦高毛利产品来改善经营状况。而小米SU7、比亚迪方程豹、长城坦克等热门车型的成功也表明，相比一味追求性价比，精准把握市场需求的细分品类更容易赢得认可。

“双休不仅是员工的福利，更是行业回归理性的标志。”业内人士分析，2026年可能成为车企发展的分水岭，告别依赖高强度加班的粗放竞争后，技术创新、产品品质与全球化运营能力将成为真正的竞争力。对普通从业者而言，长城的调整或许只是一个开始，更多车企的“减负”举措可能已在路上。（大河报 九派新闻）

编辑：张晚晴