全都是套路！明明中日韩技术领先，为啥欧洲企业先量产固态电池？

|议史纪

|议史纪

宁德时代、丰田、LG 把固态电池当十年工程，一步一步磨专利、堆实验、啃细节。

怎么会让欧洲一个小厂给领先了。

该厂突然跳出来高调宣布，全球首款生产就绪的全固态电池搞定了，能量密度碾压行业、将开创一个新时代。

五分钟充满，十万次循环，零下三十度到一百度都稳得很，欧洲这款固态电池真有这么厉害吗？

欧洲抢先“量产固态电池”？

1 月 5 日，芬兰的 Donut Lab 高调放话：全球首款生产就绪的全固态电池研发完成，已经准备好供货，首批要装到同样来自芬兰的 Verge 电动摩托上，目标是 2026 年第一季度就能在路上跑。

根据该企业公开数据，单车电池包 33.3kWh，给电动摩托做出来的续航标到了 595 公里；能量密度宣称 400Wh/kg，比现在主流三元锂的高端水平还要再往上顶一截。

充电时间， 5 分钟满电，循环寿命则给出 10 万次这么一个在电池圈听着就像科幻设定的数字；工作温度范围号称从零下 30 摄氏度到 100 摄氏度，容量衰减不超过 1%。

这些数字放在发布会 PPT 里，非常好看，极具传播效果。但放进行业共识里，分量就完全不一样了。

松下在 2025 年秀出来的下一代电池，能量密度也就在 255Wh/kg 左右，在那已经是全球一流企业的前沿产品。

Donut Lab 一上来就把数字提到 400Wh/kg，还要同时兼顾超快充、超长寿命、极端温度稳定性，这套组合拳，任何一个做过电池的人都会皱眉。

更关键的是，这么激进的参数，理论上需要极其严谨的第三方测试做背书，尤其是安全性。

但公司没有拿出像 UL 这样的权威测试报告，也没有公开完整的长循环数据，更没有公布关键材料体系和结构，只给出几个关键词：固体电解质、基于芬兰大学科研成果、叠加德国纳米打印技术，在 Imatra 用卷对卷工艺生产。

听起来很高端，实际信息量并不大。

材料具体是硫化物、氧化物还是聚合物？界面是怎么稳定的？电极膨胀收缩如何控制？这些跨过去就直接讲量产，正常工程逻辑是跟不上的。

首批合作对象里，有 Verge Motorcycles，还有 Watt Electric Vehicles 这样的整车企业。Donut Lab 自称已经和 200 多家厂商聊过合作，但合同细节一律不说，只把“洽谈”挂在嘴边。

欧洲科技媒体里，有的已经把这一步称作“固态电池从实验室走向市场的关键拐点”。注意这几个词：生产就绪、全球首款、关键一步，全都是给资本和政策看得懂的关键词。

欧洲本身电池产业链不完整，上游资源高度依赖进口，劳动力和建厂成本远高于亚洲，配套设备大多来自外部供应，连老牌玩家 Northvolt 都在这个环境下折了，Donut Lab 却敢在这个时间点宣称 GWh 级产能，几乎没解释如何解决原材料、设备、工人和成本问题，这种“直接跳级”的姿态，很难让人只从技术角度解读。

欧洲资本的电池梦

要看清这波操作，离不开一个前车之鉴：Northvolt。

2017 年，Northvolt 在瑞典起步，背后站着大众、宝马、高盛这样的大金主，投资规模做到 150 亿美元，被包装成欧洲电池产业的希望之星。

目标定得非常漂亮：到 2026 年做到 60GWh 产能，从此欧洲电池不再仰仗亚洲，这句话当年在欧洲媒体上出现的频率相当高。

几年之后，现实把这个故事彻底拆穿。2024 年，Northvolt 工厂发生火灾，造成人员伤亡，安全管理和工艺稳定性直接亮红灯。

同一时期，公司内部成本压力不断攀升，外界才慢慢意识到，它在大量依赖中国技术和生产设备的前提下，试图在一个不成熟的本土供应链环境里硬拔一个高成本超级工厂，难度远比宣传里说的要高。

2025 年 3 月 12 日，Northvolt 申请破产，6 月彻底停产，曾经被当成“欧洲之光”的项目，最终以资产被出售给美国 Lyten 收场。

2026 年，Lyten 试图重启部分产能，但这个故事已经不再是“欧洲独立电池工业”的样板，更像是一个典型失败案例：政策、资本、舆论都到位了，真正掉链子的是产业基础。

说回 Donut Lab，会发现模式上的相似度非常高。

先是用电动摩托、电机、设计感去吸流量，Verge 在 2023 年米兰展上端出 TS Ultra，扭矩数据直接拉到 1000Nm，无轮毂电机这种高话题度的设计，自称全球顶尖。

2023 年底宣布进军美国市场，2024 年拿到 Fast Company 的创新公司标签，2025 年推出 Starmatter 软件，给自己加上智能化的外衣。节奏非常快，覆盖从动力系统到软件，再到接下来跟 Donut Lab 捆绑的电池。

这类节奏，有一个共同特点：每隔一段时间就丢出一个新概念，让市场持续有话题可讲。

不管是无轮毂电机，还是车辆智能软件，再到全固态电池，本质都是一个套路：不断制造“下一个重大突破”，维持关注度和估值预期。

Northvolt 当年也是类似路径：先树立“欧洲本土电池希望”的大旗，吸引车企绑定、资本跟进、政府补贴到位，然后在产能计划、工厂建设和订单前景上画出非常漂亮的曲线，只是在真正碰到原材料成本、工艺良率、人工费用和安全事故的时候，整个模型就扛不住了。

对比之下，Donut Lab 的打法甚至更激进。

Northvolt 好歹是从常规锂离子电池做起，跟现有工业体系还有一条相对靠得住的路。

Donut Lab 直接用“全固态”“生产就绪”“GWh 级产能”开局，加上一个从电机跨到电池仅用数年时间的小团队背景，很容易让人联想到，这是在复制那个熟悉但升级版的版本：故事讲得更大，技术跨越设定得更猛，周期压得更短。

背后推动力也很明显。欧盟电池法规在 2025 年开始强调本土生产，政策风向对欧洲企业高度友好，又处在全球争抢清洁能源话语权的阶段。

谁能先端出一个看上去足够先进、足够“自主”的技术方案，谁就更容易拿到资源、合作和估值溢价。

所以，看起来是技术领跑，其实更像谁先把“姿态”摆出来。

Northvolt 已经证明，靠姿态和故事，短期确实能撬动大量资金与政策，但长期无法躲开现实：材料从哪来、设备谁做、工人怎么训练、良率怎么拉上去、成本靠什么压下去。

这些问题不因为宣传用上了全固态三个字就自动消失。

Donut Lab 这次把目标定在电动摩托和小型交通工具上，从应用场景上看，是在往更容易突破的口子上钻——电池包更小，功率需求相对可控，安全边界看起来也没乘用车那样严格。

但问题是，只要参数拉到 400Wh/kg、5 分钟充电、10 万次循环这种量级，所涉及的技术和材料挑战不会因为车体变小就缩水，而他们至今没拿出可供同行细看、可被第三方验证的细节，这种不对等，本身就说明问题。

这也是为什么，业内不少人把这波看成“Northvolt 式路线的换皮版本”：从汽车电池转向电动摩托固态电池，从常规锂电升级为全固态概念，但底层逻辑没太大变化，还是那一套：先把故事讲满，再看资本和政策买不买账。

中日韩稳扎稳打，欧洲高举高打

宁德时代、丰田、LG 这些企业有一个共同点：话语权大，市场占有率高，但在固态电池上从没轻易喊过“生产就绪、全面量产”这种口号。反而是各种时间表越说越谨慎，数据越讲越具体。

宁德时代给出的路径非常清晰：2025 年先拿出能量密度大致在 300Wh/kg 左右的半固态产品，重点放在部分车型验证，等到 2027 年尝试小规模固态量产。

这里的“小规模”，实际上包含了很多隐含前提：材料供应是否稳定、工艺设备调试是否顺畅、界面问题控制到什么程度、良率能不能接受，任何一个环节不稳定，都会直接卡住节奏。

丰田这边更典型，手里握着一千多项相关专利，早在 2024 年便展示了固态电池原型，但对外一直强调，真正要走到市场层面，大概也要等到 2026 年才有有限生产，2028—2030 年中间，用于实际量产项目之前，还要经历大量验证。

它们公开的专利内容里，把电解质与电极之间的界面问题写得非常直白：稳定性差一点，寿命就会大幅缩水；想提高寿命，就要做保护层，结果能量密度就被吃掉一部分。

没有哪家在严肃面对这些问题的企业，会轻松地在市场宣传里宣称“全都搞定”。

LG 则把重点押在聚合物电解质，节奏也类似：2025 年先做试点，2028 年逐步推向市场，自家报告里明确写着，真正做到大规模稳定商业化，差不多要到 2030 年。

这些企业加在一起，控制了全球大约 80% 的电池市场。

这样的体量，在行业里的话语权完全足够。如果真有人能用几年的时间，在没有深厚产业基础的情况下把全固态三大难题——界面、寿命、成本——都跨过去，对他们来说是实实在在的威胁，不可能一点反应都没有。

现实情况是，中日韩这些巨头的公开态度都非常统一：固态电池是长期工程，现阶段以试点和小范围应用为主，不会吹过头。

对比之下，Donut Lab 这种跨界选手，几年前主要还在围绕电机和摩托做文章，短短几年后就直接宣布已经解决业界公认最难啃的骨头，其中没有猫腻，实在是让人无法信服。

参考资料：5分钟即可充满电！全球首款可量产全固态电池问世
2026-01-06 10:47·财联社
由于平台规则，只有当您跟我有更多互动的时候，才会被认定为铁粉。如果您喜欢我的文章，可以点个“关注”，成为铁粉后能第一时间收到文章推送。