吉利发布WAM世界模型，全域AI 2.0助力，今年冲刺345万辆年销目标

文 | 郭亦非

编辑 | 杨布丁

“我们核心要把团队连接在一起，以前分属不同公司，‘部门墙’厚重，打通起来很难。整合以后，整个吉利就一套班子，‘部门墙’基本上就拆掉了，再通过我们的元动力经营体模式，人员效率预计可以提升20%—30%，产品规划上的项目数量也减少了20%-30%。”在2026年国际消费电子展CES期间，吉利汽车集团CEO淦家阅做出上述表态。

就在2025年12月22日，吉利汽车宣布完成对极氪智能科技控股有限公司的私有化及合并交易。即日起，极氪成为吉利汽车的全资附属公司，并从纽约证券交易所退市。《台州宣言》“一个吉利”战略指引下，这场历经7个月的内部大整合动作终于尘埃落定。

智能化下半场竞争日趋白热化，吉利开始启动“辅助驾驶一盘棋”，其与千里科技联合推出的“千里浩瀚”智驾系统便是业务整合后的新成果。

在2025年CES展会期间，吉利发布了智能汽车行业首个全域AI技术体系，并将AI科技深度融入智能汽车的架构、动力、底盘、座舱、辅助驾驶等全链路。

为了让智驾域、座舱域、底盘域等各个域之间充分实现跨域融合，就在1月5日，吉利推出号称“具备自我反思与进化能力”的世界行为模型——WAM（World Action Model），构建统一的“整车大脑”，并宣布全域AI技术体系顺利进化到了2.0时代。同时，其还发布了“千里浩瀚”辅助驾驶系统的英文品牌及软件版本名称——“千里浩瀚G-ASD”，希望实现在同级千里浩瀚方案下的跨品牌跨车型上搭载，普惠用户。

淦家阅认为，吉利现在是“一个大研究院”，总的负责人就是李传海（吉利汽车研究院院长），下属部门以“经营体”的方式解决，部门间有“墙”的组织，很难适应未来，吉利的做法是打通这些部门，设置目标、责任人、奖励指标等等，奖励指标要根据目标来确定，这样经营体在为自己的事业奋斗，能发挥员工的主动性和元动力。

纵观自动驾驶行业研发进程，特斯拉率先应用世界模型辅助系统训练后，中国同行们开始加速急追，吉利也不例外。

对此，淦家阅判断称，“未来的辅助驾驶不会有很多技术路线，但不同的技术路线一定会有不同的方案。我们认为技术路线非常清晰，也就是吉利的WAM。”

具体来说，李传海介绍称，从2024年开始，整个汽车行业、辅助驾驶领域基本统一到端到端大模型的方向，包括VLA、世界模型等等，吉利布局了集团统一的千里浩瀚辅助驾驶系统，包括组织、业务、人才等方面都进行统一，在模型方面的研究也有更进一步的强化，比如对AI能力的训练、增强，还有模型的“含模量”。

相比于竞争对手，淦家阅认为，“千里浩瀚G-ASD”系统有三大“技术护城河”，包括云端多模态大模型+世界模型参数达1000亿级别，以及自制的超强硬件平台，此外，我们还有行业第一的辅助驾驶里程数据，850万辆吉利的车型搭载辅助驾驶系统，辅助驾驶里程累计超过百亿公里，有行业领先的2500万clips模型数据片段，还有基于沃尔沃的行业第一的安全事故数据集，以及全生命周期数据闭环系统。

目前，千里浩瀚G-ASD首发版本已在极氪、领克多款车型上搭载。在法规允许的条件下，吉利还将于今年推送高速L3和低速L4功能，并实现Robotaxi运营。

对于外界关注的L3上路试点进度，李传海表示，极氪9X车型搭载的千里浩瀚H9方案，是中国完全具备L3量产能力的，吉利也在积极推进相关车型的量产和国家试点的申报，目前在第二批里头是比较靠前的。

2025年，凭借着银河品牌销量爆发，吉利汽车集团销量突破302万辆，仅次于比亚迪和上汽集团，位居中国车企第三位。这其中新能源销量近169万辆，同比增长90%，均创历史新高。2026年在全域AI 2.0的全面助推下，吉利计划推出约10款全新车型，冲刺345万辆的全年销量目标。