以前电动车使用的电池有铅酸电池、三元锂电池、磷酸铁锂电池、今年又有一种新型电池技术实现量产,那就是钠电池。2025年4月宁德时代发布“纳新”钠离子电池,包含乘用车动力电池和24V重卡启驻一体蓄电池两款产品。同年9月“纳新”电池通过新国标认证,成为全球首款通过认证的钠离子动力电池。
12月纳新电池用于乘用车领域,2026年将在换电、乘用车、商用车、储能等场景大规模推广 。目前宁德时代生产的钠电池能量密度达到160Wh/KG,与比亚迪生产的磷酸铁锂电池密度相当,如果2轮电动车安装钠电池,将会带来以下4个变化。
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1.电动车终身不要换电池
电动车使用的普通铅酸蓄电池可循环充放电350次,如果使用频繁高天天充电,使用寿命仅一年,如果两天充一次电使用寿命约两年。宁德时代生产的钠电池可循环充放电2000~3000次,理论寿命8~10年,搭载钠电池的电动车可以做到终身不用换电池,对比铅酸电池两年就需要换一次,钠电池使用成本更低。
2.重量轻能量密度高
相同容量的钠电池重量仅是铅酸电池的1/3,以常见48V23AH铅酸电池为例,单块电池重量7公斤一组4块重28公斤。相同容量的48V24AH钠电池,重量仅10公斤左右。最重要的是钠电池的能量密度达到160Wh/KG,而铅酸电池仅有30~40Wh/KG,相同重量钠电池的储电能力是铅酸电池的4~5倍,并且体积小占用电动车空间少。
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3.耐低温性能更好
钠电池能够做到零度容量无衰减、零下20度容量保持在90%左右,有效解决电动车冬季容量衰减续航缩水的痛点。钠电池为什么耐低温性能更好呢?
首先,钠离子半径比锂离子大40%,不容易被电解液困住,脱溶剂化壁垒更低,低温下仍能够快速穿梭。其次电子的嵌入和脱出非常顺畅,并且其结构不会因低温而坍缩,可以让钠电池在极端低温下保持较高的容量。
再者钠电池使用钠盐电解液,比锂电池电解液凝固点更低,零下40度仍保持液态。此外溶剂体系优化离子迁移更顺畅。还有SEI膜更薄更均匀,电荷转移阻抗小,低温极化小 。
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最后电极与界面反应更稳定,硬碳和软碳负极在低温环境下不易坍塌,嵌入点更多。钠电池副反应小,不会像锂电池一样内部会形成锂离子结晶,低温充放电更安全。还有消费者最为关注的钠电池的安全性,宁德时代生产的钠电池热失控风险低,热稳定性更好,低温自加热速度更低,对比小品牌安全性更高。
4.充电速度更快
普通铅酸电池根据容量充满电约需8~10个小时,充电效率低。对比铅酸电池,钠电池充电可以用飞快来形容,电量从15%充到80%仅需15分钟,30分钟就能充满电。钠电池充电速度快的原因在于,钠离子半径大移动速度快,充电时离子能快速从电解液进入电极。电极材料天生就适合大电流快速充电,电解液与界面具备快充加速器,锂枝结晶风险低适合大倍率快速充电。
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宁德时代宣布,2026年钠电池将在乘用车、换电车、商用车领域大范围应用。宁德时代的一句话,这是对锂电池产业的重新定义。钠电池实现量产铅酸电池、锂电池将面临两个变化。
普通铅酸电池面临淘汰:普通铅酸蓄电池可循环充放电350次,体积大、份量重、能量密度低、使用寿命短、耐低温性能差。一旦钠电池实现规模化量产,销售价格与普通铅酸电池差不多,普通铅酸蓄电池可能会被淘汰,仅有市场份额较小的石墨烯电池,比如天能的T系列、超威的甄黑金、雅迪的华宇石墨烯电池、绿源的数字化石墨烯电池。
三元锂电池市场份额进一步缩小:三元锂电池是目前能量密度最高的电池、几年前高档电动汽车都安装三元锂电池。但该电池热失控温度仅有200度就会发生自燃。很多电动汽车在行驶或者充电过程中突然爆燃起火,安装的都是三元锂电池,由于其自燃概率高,所以这几年其市场份额进一步缩小,取而代之的是磷酸铁锂电池和钠电池。
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除了这些,最重要的是三元锂电池价格昂贵,制造原材料大多依赖进口,且价格极其不稳定,受国际环境影响价格波动较大。例如从2021年到2023年,电池级碳酸锂的价格从5万一吨疯涨到60万一吨,然后价格又暴跌到30万一吨。对于制造电池的企业来说,这不是高低的问题,而是你无法报价。
制造钠电池的钠海水里全是,钠在陆地上储量也丰富,其价格长期稳定在锂的1/10左右,且不受国际环境和地缘政治因素影响价格非常稳定。2026年宁德时代的钠电池实现规模化量产,做的不是一块电池,而是去除资源依赖的底层方案,这样做可以有效解决对进口锂电池原材料的依赖程度,将价廉物美的钠电池推向市场。
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总结
新能源汽车使用三元锂电池,其成本占车辆制造成本的1/3,且其价格受国际因素影响,企业没有议价权,最重要的是其安全性较差,起火爆燃风险概率高。其实在早在两年宁德时代就开始布局钠电池,今年实现规模化量产在商用车、乘用车领域和换电领域开始普及。由于钠电池制造成本低,能够把电动车的销售价格进一步降低。而二两轮电动车安装上钠电池,凭借其较高的能量密度、超长使用寿命,良好的耐低温性能,能带来更好的骑行体验。
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