宋 PLUS 从海洋网退场，其实是比亚迪双网战略的 “成人礼”

宋 PLUS 从海洋网退场，其实是比亚迪双网战略的 “成人礼”

最近刷到比亚迪官网把宋 PLUS 从海洋网目录里撤了，现在点进海洋网页面，就只剩海豹、海狮、海豚、海鸥这四个 “海字辈” 车型了。说真的，看到这消息还挺唏嘘 —— 这可是当年撑着海洋网起家的 “元老” 啊。

四年前海洋网刚成立那会，手里就只有海豚和驱逐舰 05 两款车，跟王朝网那套汉、唐、宋、秦的成熟阵容比，简直是 “光杆司令”。当时海洋网最大的问题是缺一款能稳定走量的家用 SUV，经销商也不敢往新网里砸钱。比亚迪干脆来了个 “激进操作”：把王朝网的爆款宋 PLUS 直接挪到海洋网撑场。

那会宋 PLUS 已经是国民级 SUV 了，2021 年单月就能卖近两万台，后来峰值更是破了六万。把这款 “尖刀车型” 挪过去，等于给海洋网塞了个 “销量保底”—— 经销商看到有爆款撑着，才敢开店；消费者认宋 PLUS 的牌子，也愿意往新网里跑。就这么着，海洋网才算快速铺开门店，在新能源市场站稳了脚。

但这操作也有争议，比如王朝网的宋 PRO、宋 L，和海洋网的宋 PLUS，三个 “宋” 分属不同体系，不少消费者都分不清谁是谁。而且把王朝网的 “得力干将” 切走，也差点影响了老网的销量，现在看算是 “险招赌对了”。

现在宋 PLUS 退场，其实是早有铺垫：海狮 06 就是它的换代车型，上市半年月销从五千涨到 2.5 万，累计卖了 11 万，已经完全接了班。

更关键的是，海洋网现在不用 “借车撑场” 了 ——11 月海洋网单月卖了 23 万辆，比王朝网还多近 5 万，就算把宋 PLUS 当月 1.8 万的销量刨掉，照样能领跑。这说明海洋网的产品矩阵已经成熟，“海字辈” 车型各自能打，品牌调性也立住了：年轻化、科技感，跟王朝网的 “传统大气” 彻底区分开。

其实宋 PLUS 的退场，不止是一款车的迭代，更像是比亚迪双网战略的 “成人礼”。以前双网是 “王朝稳、海洋弱”，得靠爆款 “输血”；现在海洋网能自己 “造血”，这是车企从 “追求销量规模” 到 “深耕品牌价值” 的转变 —— 早年是先有量再立网，现在是网有了自己的标签，能独立吸引对应的用户。

这事儿放整个行业看也挺有参考性：吉利银河、奇瑞的分网模式，要么是车型在不同网里混卖，要么是新网缺爆款撑不起来。比亚迪厉害的是，它让每个网都形成了 “独立增长的正循环”—— 用户买王朝车，认的是 “传统旗舰”；买海洋车，认的是 “年轻科技”，心智分得清清楚楚。

当然宋 PLUS 也没彻底谢幕，它在海外还是出口主力，2025 年上半年卖了 13.4 万辆，是中国车型出口榜首。国内剩下的库存消化完，它就算正式完成使命了。

一款车的退场，背后是一个品牌从 “凑销量” 到 “做体系” 的成长。以后可能还有更多这样的 “过渡车型”，帮中国车企走完从 “卖车” 到 “经营品牌” 的路。