零跑全年销量大涨，12月却环比走低，是增长放缓还是短暂喘息？

官方数据显示，零跑汽车2025年全年交付量达到596，555台，同比增长103%，增长态势是否强劲。这一成绩使其稳居造车新势力榜首。不过，12月全系交付60423台，虽然同比增长42%，但环比下滑了14.1%。

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零跑全年销量狂奔，12月销量却环比走低

可以说，2025年对零跑汽车而言是“狂飙”的一年。上半年，零跑以22.2万辆的销量，同比增长155.7%，首次登顶新势力半年销量榜。

从3月开始，零跑连续9个月保持增长态势，7月销量首次突破5万辆，11月更创下70，327辆的月度新高，刷新造车新势力纪录。

2025年1-12月份，零跑汽车的累计交付量更是接近60万台，同比上涨幅度达到了103%，实现了“翻倍式”上涨。

零跑2025年销量大涨

要知道，2025年的中国车市，“卷”依然是最大的特征之一。在这种竞争极为激烈的环境当中，能够取得如此销量成绩，着实难得。

不过，值得注意的是，进入2025年12月份，情况出现了微妙变化。官方数据显示，当月全系交付60，423台，虽然同比增长42%，但环比下滑14.1%。

值得注意的是，2025年1-12月份，零跑汽车的单月新车交付量除了在1月份出现了“环比下滑”之外，12月份是仅有的“销量环比下滑”的月份。

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车宇世界认为，这一变化可能是多方面因素造成。乘联分会秘书长崔东树此前判断，今年车市将呈现“前低中高后平”的走势。

事实上，从目前已经公布的车企销量数据来看，很多汽车品牌或者车企均出现了这一状况。

这可能是因为，部分地区的以旧换新和报废更新补贴政策大幅收紧，市场在前几个月经历了多轮抢政策补贴，已经形成了较大的透支效应。当然，具体原因，以零跑汽车公布的原因为准。

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零跑汽车销量大涨的底气与可能的“挑战”

对于零跑汽车而言，2025年能够实现“造车新势力零跑”，并不难理解。零跑汽车坚持“全域自研”路线和“技术平权”理念。

公司研发人员占比长期保持在80%左右，占整车成本约65%的核心零部件实现自研自造。这种深度自研模式使零跑能够有效控制成本。

零跑高级副总裁曹力强调，公司坚持“成本定价”原则，将零部件环节10%的毛利率让渡给用户。

在供应链管理上，零跑采用3款标准电芯尺寸覆盖所有车型，与宁德时代、中航锂电等头部供应商建立稳定合作。

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毋庸置疑，电芯标准化降低了对单一供应商的依赖，可能也为未来100万辆规模打下弹性供应链基础。

零跑独特的“经销商为主体+准直营”渠道模式也为其快速扩张提供了支持。

当然，需要指出的是，尽管零跑汽车实力强劲，销量快速增长，但是其在目前的车市可能依然面临一定的挑战。

一方面、2025年第三季度，零跑净利润1.5亿元，毛利润虽然达到了14.5%，但是净利润率仅约0.77%。在当前的市场竞争环境中，如何保持持续盈利，或许是值得零跑汽车思考的问题。

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另一方面、品牌向上突围可能也是零跑必须面对的另一挑战。公司最新发布的D系列车型定价将在30万元级，远高于零跑现有主力车型的价格区间。

但是，对于任何品牌而言，“高端化”都并非易事，零跑汽车如何让市场为其“高端化”买单，应该是2026年的中国车市颇有看点的一件事情。

此外，随着2026年新能源汽车购置税政策调整，主打“好而不贵”的零跑是否可能会受到更大冲击，或许也是值得观察的事情。

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本文结语：

毫无疑问，2025年，零跑汽车交出了“堪称完美”的答卷。无可否认的是，在2026年冲刺“年销百万台”销量目标前夕，12月其销量罕见“环比走低”，是否显示了其承受了一定的竞争压力，值得观察。

不过，在当前的中国车市，又有哪个品牌或车企不是承压前行呢？且，短期的销量下滑，完全可以视为正常市场波动。相比“增长放缓”，车宇世界更倾向于认为，12月的环比下滑可能只是高速增长中的短暂喘息。

重要的是，零跑累计交付量已突破120万辆，稳居新势力销量榜首，但公司高层清醒地认识到这只是“刚过温饱线”。

相比之下，12月份销量环比走低，无论是“增长放缓”，还是“高速增长中的短暂喘息”，抑或是正常的市场波动，都不那么重要了。毕竟，零跑高层的这种时刻警醒的“刚过温饱线”的认知，对于企业的长足发展，显然更为重要。

在此，车宇世界希望零跑不断为用户提供更好的产品和服务，早日实现“年销百万台”，获得更好的销量和市场发展前景。

最后，本文涉及到的销量数据等，来源于零跑汽车官方，仅供参考，具体以官方数据为准。

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