河北
2025年12月30日10时，随着G6751次复兴号列车载着旅客准时驶出站台，坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站正式开通投用，京唐城际铁路也实现了全线贯通。2025年12月31日，元旦假期前最后一个工作日，最早一趟从燕郊站发往通州站的G9920列车7时15分发车，仅需12分钟就能到达通州站，为跨省通勤群体带来极大便利。
据悉，京唐城际铁路全线共设北京通州站、燕郊站（改建）、大厂站、香河站、宝坻站、玉田南站、唐山西站、唐山站（既有）8座车站，燕郊至唐山段已于2022年底投入运营。京唐城际铁路全线贯通后，北京通州站可直达河北唐山、天津宝坻、天津北辰等地，大幅缩短京津冀城市间时空距离，对疏解北京非首都功能、赋能沿线区域经济社会高质量发展具有重大现实意义。
交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。“十四五”时期，三河市以构建现代化综合交通体系为核心，着力构建“交通一张网”，聚焦轨道建设、公路联通、服务升级、“四好农村路”等领域精准发力，畅通交通网络，加速推进与京津同城化发展进程。
“轨道上的京津冀”建设再提速。2025年11月19日，北京轨道交通22号线（平谷线）河北段正式进入轨道铺设阶段。平谷线河北段稳步推进，目前，车站主体结构全部完工，区间主体完成90%。作为“轨道上的京津冀”的重大工程，平谷线项目建成后，将首次实现廊坊北三县、北京平谷区与北京城市轨道交通网正式连接，进一步促进区域一体化、助力“轨道上的京津冀”加速建设，有效缓解跨界道路交通压力，大幅提升跨省通勤群众出行效率。
建设中的北京轨道交通22号线（平谷线）河北段。记者 刘向 摄
公路网络持续优化加密，内外循环更加畅通。京哈高速、京秦高速等4条高速公路穿境而过，境内7个高速出入口让域内10个镇全部实现“15分钟上高速”；4座跨潮白河大桥沟通两岸，14条对接北京的高速及干线公路纵横交错，7条“断头路”全面贯通，形成“五横八纵”路网格局。密涿高速三河段北延与北京平谷段已具备通车条件，待完成设备调试后，将实现与京平高速无缝对接，进一步畅通京津冀东部交通走廊。2021年通车的燕郊西出口立交枢纽，有效疏解进京交通压力，推动三河与北京的交通联系，实现从“地理相近”到“交通相通”，再到“往来顺畅”的跨越式提升。
早上7时28分，三河市世纪名苑站，“京津冀定制快巴”的蓝色大巴车已静静等候。家住附近小区的王楠刷身份证人脸识别后上车，选了个靠窗的座位。“我在北京上班18年，跨省通勤了13年。以前‘挤’公交得两个钟头，现在快巴1个小时到达北京国贸地铁站，还能在车上眯会儿养精神。”王楠笑着说，“手机订票，一人一座，不用抢。”
在三河，居住着众多像王楠一样的跨省通勤人员，定制快巴让大家的“双城”出行有了更多选择。自2022年7月25日开始，北三县至北京的通勤定制快巴开通运营。截至目前，三河市至北京已开通10条定制快巴线路。
公共交通服务体系日益完善，通勤保障能力持续提升。15条北京公交线路在三河常态化运营，412部运营车辆日均运送旅客8万余人次，线路布局与站点设置持续优化；10条定制通勤快巴线路覆盖燕郊至北京国贸、望京等重点商圈，70辆专线日均服务通勤人员6500余人次，加上三河至平谷的跨界公交，构建起多层次、多样化的跨城公交服务体系。目前，三河市跨城通勤日均客流量达9万人次，极限通勤率较2017年下降30个百分点，京津冀同城化效应凸显。
“四好农村路”赋能乡村振兴，打通区域协同脉络。三河市成功创建7个“四好农村路”省级示范乡镇，打造省级示范路10条、总长72.155公里，廊坊市级示范路56条、总长225.651公里；打造总长71公里的东部山区旅游环线与乡村振兴环线，为乡村发展注入强劲动能。近期，燕郊迎宾路南延线与大厂观潮路对接工程、燕郊汇福路至大厂蒋谭线工程正式通车，进一步织密区域一体化路网。
“十四五”期间，三河市成功获评“四好农村路”全国示范县，被交通运输部列为城乡交通运输一体化示范创建县；作为河北省申报的唯一县级市，被推荐为国家级公交都市示范城市创建单位。随着交通一体化的深入推进，三河市正全面融入京津冀协同发展大局，在区域融合发展浪潮中书写高质量发展新篇章。
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