乘风破浪向绿行

（来源：中国水运网）

转自：中国水运网

“一艘满载货物的电动货船缓缓驶入急水港水上服务区，船身停稳，工作人员开始为船舶充电。随着充电桩的接入，船舶快速补充绿色电能，全程零排放、低噪音。”——这不再是未来图景，而是即将在长三角内河水网成为常态的现实场景。

近期，记者从第三届长三角港航发展联席会议上获悉，由上海市港航事业发展中心牵头，联合江苏、浙江、安徽三省港航管理机构共同编制的《长三角内河电动船充换电站布局研究》（简称《研究》）正式发布。这份历时9个月，历经近2个月现场调研、走访40余处站点、召开10场座谈会形成的成果，首次勾勒出长三角内河电动船充换电基础设施的网络化布局蓝图，为全国内河航运绿色转型提供了实践范本。

破题：航运减排攻坚战中的长三角担当

在太仓港码头上，国内首艘2000吨级纯电动货船“东兴100”号正在进行充电作业。该船主要航行于江苏太仓至浙江长兴的煤炭运输专线上，设计年运煤能力为10万吨，单次满载续航里程达300公里，一次充电仅需4至5小时。

“每航次耗电成本约为燃油船的三分之一。”运营方算了一笔账：年燃油节省量达10万升，运营成本仅为同吨级传统柴油货船的五分之一，让电动货船成为航运企业的新选择。

当前，国内的内河纯电动船舶发展已进入加速发展期。至2025年底，纯电动船舶数量激增，浙江湖州、山东济宁均已形成纯电动内河运输船队。但充换电基础设施缺乏统一标准、无法互联互通，成为制约行业规模化发展的最大瓶颈。

“选择长三角作为试点，是因为其航道网络的典型性和经济活动的密集度。”上海港航业内人士表示，长三角“八横四纵”的主干航道网络，连接了全国最具活力的经济带，在这里成功探索出的模式，具备在全国复制的价值。

布局：构建“百公里覆盖、四小时补能”服务网络

翻开长三角内河电动船充换电站布局图，31个充换电站点散落在长三角内河水网上。其中22个为新设站点，9个为已建站点，覆盖长三角三省一市主要内河航道和港口。研究团队采用了“梯度推进、重点先行”的思路，“十五五”前期重点布局省际航线，打造4小时充换电服务圈；“十五五”后期加密至50公里服务密度，实现核心水网全覆盖。

站点选址颇具匠心。以上海段为例，急水港水上服务区处于苏沪交界处，是船舶进入上海的首站；大治河宣桥水上服务区位于浦东航运要道；外高桥港区则衔接海运与内河运输。三处站点分别承担“门户”“干线”和“枢纽”功能，形成层次分明的服务体系。

建设模式方面，《研究》提出了“政企共建、资源共享”思路，即利用现有水上服务区、港口码头等设施，引入社会资本参与建设运营。

攻坚：打通标准化与协同化两大关口

技术标准统一是成网的关键之一。目前，不同厂商的充换电设施接口各异，如同手机充电接口不兼容，导致船舶只能定点充电。

“标准不统一已成为最大障碍。”江苏港航业内人士指出，“每个厂商都有自己的标准，导致基础设施无法通用，重复建设严重。”

针对这一痛点，《研究》提出“三协同”原则：一是接口标准化，制定统一的物理接口和通信协议标准；二是安全保障协同，建立全流域安全监控和应急响应机制；三是能源网络协同，将充换电站纳入电网整体调度，与风光等可再生能源协同。

“这就像建设加油站网络，必须确保所有车辆都能加油。”参与调研的浙江港航业内人士说，“根据研究期间的调研情况，浙江以湖州地区为内河纯电动船发展先行示范区，湖州地区现阶段以充电模式为主，其他地区各站点根据实际条件灵活选择充电或换电模式。”

标准化工作正在加速推进。交通运输部水运科学研究院和中国船级社计划于2026年出台《内河电动船舶充换电设施技术规范》等多项标准。参与标准制定的专家透露：“新标准将充分考虑现有设施的改造可行性，避免一刀切造成浪费。”

另一个攻坚重点是跨省协同。长三角三省一市在航道条件、设施布局与政策支持等方面存在差异。《研究》建议建立“长三角内河绿色航运联盟”，由三省一市港航管理部门、电网企业、船东、船舶制造企业等共同参与，协调建设时序和标准对接。未来将以京杭运河及其纵横衔接线、长湖申线、湖嘉申线、杭（平）申线、江淮运河等几条航运最为发达的航道为场景基础，打造电化运河、湖州内河港至苏州太仓港、嘉兴海昌海宁作业区至上海外高桥港、合肥港至芜湖港及上海洋山港等示范航线，形成可复制推广的经验。

投融资机制也需要创新。如通过峰谷电价差降低用电成本，通过光伏车棚等增加非电收入，提升项目经济性。国网江苏电力已试点在部分服务区建设光伏车棚，既为充电桩供电，又为船员提供休息场所，实现土地及资源集约利用。

根据规划，到“十五五”末，长三角将建成覆盖核心航道的充换电服务网络，电动货船渗透率显著提升。

更深远的意义在于，长三角探索的“统一标准、成网布局、政企协同”模式，将与长江干线航道及珠三角地区形成协同发展格局，共同推进全国内河航运绿色转型。

“这是一场深刻的系统性变革。”业内人士表示，“就像高速公路服务区网络支撑了汽车产业发展，充换电网络将成为电动船舶推广的基础支撑。长三角有责任先行先试，为全国内河航运高质量发展提供实践样本。”