运价被打穿，比抽佣更狠，货运司机们正在被0.45元/公里逼到墙角

前两天的文章《说货拉拉抽佣下降，被司机大佬们骂惨了》、《货拉拉向司机低头了，4.55亿单背后，抽成越抽越轻》，点击还在上升，同时随着越来越多司机贴上货单截图，可以说触目惊心。

河北的司机，131公里的订单仅收到58.8元，按这计算只有0.45元/公里。

随即有河南司机说，这只是拼单价，甩出一张快车单，67公里收到136.1元，但这里头含了返程，也就是总公里数达到约134公里，按这计算只有0.98元/公里。

一边是，货拉拉、运满满一直说下调佣金率，保障司机收入。

但现实却是，运价在塌方，抽佣的降幅根本无足轻重。

• “以我交728元的会员费，再抽成5%计算，本来以前正常运价小面100公里300元左右，现在的运价100公里120元左右，你们看看这个是向司机抽成少了吗？”
• “拿小货车型来说，三年前运价4元/公里定价，100公里加起步价440元，抽拥15％65元，司机得375！现在1～2元/公里议价，司机得170元！请问这是货拉拉向司机让利吗？”
• “原来100公里200元，抽10%是20元，现在100公里是90元，甚至60元……抽10%是9元，这是更加坑爹的节奏”

很多争议表面在吵抽佣，但本质在吵一件更致命的事：运费单价被价格战打穿。抽佣哪怕从15%降到10%，对司机可能只多十几块，但运价从300跌到120，直接少一百多。

01、越降抽佣，越难赚钱？

平台让利，往往发生在抽成比例这一层。而司机亏钱，更多发生在“运价形成机制”这一层。

同城货运现在的竞品太多，货主在多个平台比价，哪里更便宜、补贴更大，就往哪里下单。评论区里，有人把这种货主逻辑讲得很直白：

• “货拉拉不压低单价，货主都跑哈罗，省省，运满满，滴滴下单，货主都是谁价格低补贴大就去谁家下单……”

在2023年4月，满帮把同城货运品牌“省省”正式升级上线，本身就是向货拉拉腹地进攻。它把“省省回头车”和“运满满快车”等资源合流，以拼车、快车、特快等形态切入同城，并提供定价+议价两种模式。

也正式掀起了与货拉拉这轮惨烈的价格战，而最先被牺牲的往往不是平台利润，而是运价底线

司机们在评论区里最痛的点，也集中在单价的塌方：

• “我现在入行一年半，拼车单的每公里运价还有差不多两块，现在每公里最低已经来到0.4元了。”
• “昨天宁波慈溪到江苏无锡，二百多公里，合到一块钱一公里，其实是正常单，他们那里更卷。”

这就是典型的“向下竞价螺旋”：平台要订单规模，货主要低价，司机被迫用更低单价抢单，最后形成低价驱逐正常价格。

02、司机还在被什么磨掉收入？

抽佣争议里经常夹着两个隐藏成本——会员费规则

还有很多人在骂的不是抽佣5%还是15%，而是会员一味只降、系统太乱、拼车议价单坑司机：

• “不管你啥抽佣，会员一味地只降，从来没有想过司机死活，平台系统太乱了，现在的下的单子都是微面、微货、拼车议价的单子……”

还有“订单合规与车型匹配”的问题，司机觉得自己在替平台吃风险、吃罚单、吃空驶：

• “每天看单子能让你气死，不是多因素就是各种违章单，超重超长单子……明明下的小面单还要备注大一点的面包车……为什么不下大面包单子？”

5根6米长槽钢敢下微面的单子，竟然还被抢单了。有一些文章盘点货拉拉的奇葩拉货，但这些戏谑中都是司机们的苦涩。

平台用算法和规则提高效率没问题，但不能把“违规单、超载单、车型不匹配单”的成本，隐性转嫁给司机。

03、监管更要盯“过低运价”

总的来看，司机们的诉求就是提高收入，抽佣多少没关系，提升运价才是燃眉之急。

好消息是，监管层面已经把这件事写进了治理框架。在去年7月，交通运输部在“加强货车司机合法权益保障”专题新闻发布会上，明确提到，平台要持续开展抽成“阳光行动”、降低过高收费和抽成比例，同时建立过低运价阻断机制，并通过货主预付运费、运费补偿险、催付与赔付等方式保障司机合理劳动报酬。

而且，满帮、货拉拉、滴滴送货、快狗打车等平台还签署并公开发布了保障司机权益的自律公约与承诺。

前不久，货拉拉表示，已经累计发布了十项司机权益保障举措，比如司机自主选择车贴、取消车贴违约金制度、调整非减佣卡司机接单限制、解除行为分与提现关联等等。

但是，从评论区的司机留言来看，暂时司机们还看不到收入上的改善。

所以呼吁监管和平台把“过低运价阻断”做成可执行的刚性规则，而不是倡议。至少要做到三件事：

1）把“过低运价”定义清楚：按车型、里程、装卸等待、空驶、油/电成本、路桥等，形成可解释的底线区间。触发底线的订单，平台必须提示并限制发布/撮合，而不是把风险留给司机。
2）把会员费、抽佣、规则变更纳入强制透明与可申诉：提前沟通、明示成本构成、给司机可计算的到手价预估，监管此前也多次强调平台收费与规则透明的方向。
3）把违规单治理当成平台责任而不是司机自负：车型不匹配、超重超长、诱导违章的单子，要在源头审核、处罚货主与中介账号，而不是让司机在路上用罚单交学费。

说到底，同城货运的竞争可以激烈，但不能靠把运价砸穿来赢。价格战没有赢家，只会把司机变成消耗品。

平台想活、货主想省钱都可以，但总得有人把底线守住。