暴降54万！曾经高攀不起的玛莎拉蒂，如今35万被抢疯，为啥？

谁能想到，曾经电影里明星专属、落地近九十万的玛莎拉蒂，如今三十多万就能开回家。

山东4S店的销售半夜十二点还在接询价电话，沈阳门店里客户抢着塞定金。

上海经销商的库存被一扫而空，短短一个月的销量是平时的十倍。

其实，这场疯狂抢购的背后，不是豪车突然亲民，而是百年品牌在电动化浪潮中的无奈自救，更是中国汽车市场格局重塑的真实写照。

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2025年的车市，最劲爆的消息莫过于玛莎拉蒂的降价风暴。

先是年中，指导价六十五万多的格雷嘉燃油版，直接降到三十八万多，选装基础配置后四十万出头就能落地。

这个价格让不少观望多年的消费者动了心。

重庆一位销售记得，去年同款车型还要七十多万，一个月顶多卖五六台。

降价后门店电话被打爆，客户连试驾都省了，确认有车就直接转账订车。

更震撼的是下半年的纯电版降价。

官方指导价八十九万多的格雷嘉纯电版，裸车价直接打到三十五万多，硬生生降了五十四万，比二手市场价格还低。

全国不足百台的库存，很快就被抢空。

有位叫徐媛的消费者，从第一波降价就开始关注，可惜没抢到心仪配置。

等到第二波降价消息一出，她第二天就付了定金，连实车都没见过，她听说有两位女客户为了抢车，争着给销售塞钱，生怕库存告急。

这场抢购潮打破了年龄和职业的界限。

二十岁的年轻人买人生第一辆豪车，六十多岁的长辈置换代步车，金融从业者用来撑场面，普通家庭当作家用车。

他们的共同点是，都对玛莎拉蒂这个品牌爱慕已久。

有人小时候在电影里见过它的身影，觉得遥不可及。

有人被直瀑式进气格栅和三叉戟徽标吸引，喜欢那份独特的意式格调。

对他们来说，用国产新能源的价格，买到百年品牌的制造工艺，这笔买卖怎么看都划算。

就连销售都没想到热度会这么高，山东一家门店七月卖出两百多台，平时一个月顶多卖二十台。

六个月后热度稍减，但每月仍能稳定成交三十台左右，剩下的燃油版库存已经屈指可数。

这场降价让玛莎拉蒂久违地回到大众视野，却也揭开了品牌背后的尴尬处境。

02

玛莎拉蒂的大幅降价，绝非心甘情愿的让利，而是库存高压下的止损之举。

纯电版格雷嘉作为品牌电动化战略的核心车型，2024年推向市场后始终销量惨淡，库存越积越多，厂家不得不放弃后续生产计划。

销售私下透露，不建议客户买纯电版，因为保有量太小，后续维修配件都难找到，相当于卖一台亏一台。

这场降价更暴露了玛莎拉蒂的品牌溢价崩塌。

作为诞生近百年的意大利跑车皇后，2004年进入中国市场后迅速成为中产标配，2017年销量达到巅峰。

可短短八年间，它在中国市场的年销量从过万跌到一千多辆。

2025年一季度更是只卖了两百七十七辆，同比下滑三成多。

母公司不仅承认品牌处于亏损状态，还把核心的底盘调校工程师调去支持新势力品牌研发，让玛莎拉蒂陷入孤立无援的境地。

品牌力下滑的同时，产品力也跟不上市场节奏。

旗下总裁、吉博力等主力车型已经服役近十年，设计和技术都显陈旧，而新推出的超跑车型声量太小，难以支撑品牌形象。

在智能化方面，它更是被国产新势力甩开一大截，没有智能座舱，辅助驾驶功能薄弱。

愿意花百万买车的老钱客户，觉得它不够顶尖。

预算五六十万的家庭用户，更倾向于理想问界等配置全面的国产新能源车，玛莎拉蒂陷入了高不成低不就的尴尬。

更致命的是品牌营销的滞后。

玛莎拉蒂一直秉持生来出众何必从众的理念，很少主动营销。

而国内新势力品牌一年两次新品迭代，高频开发布会，让这个百年品牌在市场上几乎没了声量。

直到库存压不住了，才想起用降价的方式吸引关注。

可这种短期见效的手段，长远来看只会进一步透支品牌价值。

03

在这场降价潮中，消费者的心态呈现出明显的分化。

一部分是坚定的情怀党，他们不在乎智能化短板，也不担心后续保值率，只为圆多年的豪车梦。

从事金融行业的苏秋就是如此，他性格外放，见客户时需要品牌加持，玛莎拉蒂的豪华属性正好符合他的需求。

他觉得车辆的智能驾驶功能并非必需，纯粹的驾驶乐趣才是豪华品牌的核心，而且百年企业的造车工艺比新势力更可靠。

提车后，苏秋在社交平台分享体验，有人吐槽他买纯电版是冤大头，但他并不在意。

对他来说，这车开起来不像电车，更有跑车的操控感，能带来很棒的情绪价值。

徐媛也有类似的感受，她之前体验过保时捷Macan，后排空间很局促，没想到格雷嘉空间这么宽敞，丈夫身材较胖也能跷二郎腿，远超预期。

另一部分是精明的观望者，他们觉得降价还没到底，想等更划算的时机。

有人预判，按照这个趋势，一年后二手玛莎拉蒂可能二十万就能拿下，现在入手还太早。

还有些消费者虽然心动，但顾虑重重，担心小众车型维修麻烦，后续养护成本高，而且品牌频繁降价会让自己没面子。

这种消费心态的变化，折射出中国汽车市场的深刻变革。

过去，消费者买豪车看重的是品牌光环和身份象征，愿意为溢价买单。

现在，大家更看重产品实力和性价比，智能化、实用性成为重要考量因素。

玛莎拉蒂的降价之所以能引发抢购，本质上是价格击穿了消费者的心理防线，让情怀有了实现的可能，但这并不代表传统豪车的核心竞争力还在。

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面对市场困境，玛莎拉蒂选择了一条与竞争对手截然不同的道路。

就在法拉利宣布2026年推出首款纯电车型，BBA携手中国科技企业提升智能驾驶能力，保时捷推出纯电卡宴的时候，玛莎拉蒂却按下了电动化的暂停键。

它取消了电动超跑项目，推迟纯电版总裁的上市时间，转而加速插电混动车型的落地。

品牌给出的理由是，核心客户短期内更偏爱传统内燃机，对纯电超跑接受度不高。

这种看似稳妥的策略，其实暗藏风险。当前汽车行业电动化是不可逆转的趋势，过早放慢脚步，可能会被市场彻底抛弃。

玛莎拉蒂的困境，也是整个超豪华品牌阵营的缩影。

乘联会数据显示，2025年前三季度，传统豪华品牌销量同比下降一成多，市场份额创下新低。

BBA的市场占比从过去的近八成缩水到不足四成，保时捷销量同比下降二十六成，宾利、兰博基尼等品牌也面临同样的压力。

这些百年品牌的集体遇冷，本质上是传统造车理念与新时代消费需求的脱节。

过去，它们靠机械素质和品牌积淀就能吸引客户。

现在，消费者需要的是智能座舱、辅助驾驶、大空间等全方位的优质体验。

国产新势力的崛起，正好填补了这一空白，用高性价比和丰富配置，抢走了大量潜在客户。

对于玛莎拉蒂来说，降价清库存只是权宜之计，转型高端定制化生产或许能维持品牌定位。

但长远发展仍需解决产品力与市场需求脱节的问题。

那些坚守品牌的销售也感叹，超豪华品牌以前是吃肉的，现在也得跟着喝汤了。

05

这场降价风暴，与其说是一场促销活动，不如说是一次时代拷问。

它让我们看到，没有永远的豪华品牌，只有顺应时代的产品。

玛莎拉蒂的35万标价，不仅是一辆车的价格，更是百年品牌在变革浪潮中不得不放下的身段。

在汽车行业百年未有之大变局中，情怀只能吸引一时的关注，实力才是长久立足的根本。

无论是降价求生的传统豪车，还是高歌猛进的国产新势力，都在经历市场的检验。

而消费者的每一次选择，都在推动行业向更成熟、更理性的方向发展。

玛莎拉蒂的未来会怎样，没人能给出答案，但可以肯定的是：

在这个快速迭代的时代，不进则退，唯有主动求变，才能在激烈的竞争中立于不败之地。