盘龙城发展越好，前川就越边缘化？深度分析盘龙城和前川为何是两个世界

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文章导读

如果只看地图，很多人会觉得：黄陂南部发展起来了，对整个黄陂都是好事，县城前川更应该是受益者。

但现实刚好相反，南部盘龙城等地方城市化越进步，前川就越被边缘化。

本文，将从城市发展体系、人口流向、交通、产业、资源配置等5个方面分析为何前川和盘龙城虽然都属于黄陂，但却是两个世界的问题

盘龙城天汇龙城景色

前川越来越边缘化，这不是网友们的情绪判断，而是一个非常典型的空间发展结构问题。

盘龙城，不是以县城为中心发展起来的

南部盘龙城的发展，不是围绕黄陂县城前川发生的。南部的城市和工业化，主要集中在盘龙城、横店、滠口一带，它们相比黄陂县城前川距离汉口更近、直接接融入入主城就业体系、通勤方向是一路向南

这些地方的发展，不是以县城前川为中心向外扩散。也就是说，黄陂南部的城市化，从一开始就是脱离县城这个体系”的（光谷的发展，是以光谷广场为中心向外扩散，包括武汉经开也是以沌口为中心）

盘龙城居民的流向

住在黄陂南部的人，大部分上班在汉口、重大医疗会去汉口、甚至商业都在汉口消费（盘龙城许多人喜欢去永旺），盘龙城很多人的朋友圈、生活圈也在汉口

县城前川，在他们的生活里，基本只剩下办证、办事、或者走亲戚。一句很现实的话，黄陂南部的人，是“行政上属于黄陂，生活上属于汉口”。前川，既吸不住他们的人，也留不住他们的消费。

盘龙城名流人和景色

南部交通实则把前川“绕开”了

很多人会说：黄陂南部交通这么好，前川不是也能受益吗？但恰恰相反，高铁、城铁、普铁、高速公路等全都是“为过境服务”的通道。它们的方向很明确：北上全国，南入汉口。

而前川的位置很尴尬，在交通主轴的“侧边”（不在国家干线高速的旁边），在黄陂人通勤的主要道路之外，导致的结果是南部地区更快融入中心城区，而前川却被这些通道一层层“隔”在外面（四环线，绕城高速，三环线等）

产业结构，南部和县城走的是两条路

黄陂南部，尤其盘龙城这片区域，本质是居住导向型新城区，就业依附汉口，本地产业不仅数量缺乏，而且高薪职位不多

前川的产业，需要独立自主，服务于周边的乡镇，不能依附汉口，目前以传统和重工业为主

前川和盘龙城之所以缺乏联系，是因为这两个地区的产业无法咬合在一起，盘龙城虽然GDP和财政收入占了黄陂1/3，但基本没有外溢效果，产业没有办法辐射到县城前川

资源配置

现实一点说，很多资源在规划阶段就已经有倾向了：优质学校、商业项目、医疗资源、基础设施投资，更容易放在“离汉口更近、见效更快”的地方。

于是你会看到，盘龙城越来越像“新汉口”，前川却越来越像“普通县城”，这不是谁更努力，而是区位决定了优先级。

前川真正的问题，是“被架空”

这句话可能有点扎心

遥想前川当年，是黄陂毫无疑问的政治、文化、经济、教育中心，黄陂人要想买点好东西，首选来县城置办（那年头，横店，滠口去往汉口的交通并不方便）

但如今，前川只是黄陂的政治和文化中心，经济上被盘龙城和横店超过，教育上盘龙城和前川也在伯仲之间，前川现在面临的，不是发展快慢的问题，而是它在黄陂内部的“枢纽地位”，正在被南部削弱。

以前南部、北部、乡镇都要向前川集中，现在南部直接向汉口集中，黄陂县城只剩下“半个腹地”，只能吸引北部的居民了

这就是为什么你会感觉南部越繁华，前川反而越孤立的原因

黄陂今天的格局，是武汉市特殊的财政体制造成的

我们可以看北京郊区，无论是昌平，还是房山区，其县城都面积巨大，仍然是本区域的中心，深圳市龙岗区，面积最大的地方是距离市中心20公里左右的区政府所在地龙岗新城，而不是紧挨着市区的布吉

下图为北京市房山区县城卫星图，县城距离天安门30公里，和黄陂前川距离汉口市中心差不多，但别人县城的面积超过了42平方公里，是黄陂县城的3倍

北京市房山区常住人口130万左右，和黄陂差不多

北京，上海，广州，成都这些城市之所以可以大力建设郊区县城，是因为他们郊区的建设由市里统一安排（郊区不差钱），武汉市则不同，郊区的建设是自己想办法（郊区都没资金），所以黄陂只能先发展靠近市区三环线的地带，毕竟这些地方的土地更容易出让

武汉郊区，基本都只能走这条发展道路，先开发三环旁边的地方，等将来富裕了再来建设县城，这是一个典型的二级财政城市郊区发展结构问题。

如果不在规划和产业上，重新确立前川的角色，那么南部越发达，前川就会越来越像一座被绕开的县城，一个被隔离开的地方

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主编：黄陂散人